За минулі півроку Одеський морський торговельний порт, який зазвичай рапортував про свої виробничі досягнення, знизив обсяги вантажопереробки на 3,3%. На жаль, це загальна тенденція для аналогічних підприємств морської галузі України, де скорочення цього показника складає 2,4%. Відповідно зменшився на 16% і чистий прибуток, отриманий портами.
– Ці процеси поєднані також зі скороченням обсягів інвестицій, – повідомив начальник ОМТП Микола Павлюк. – І хоча вони складають 22 мільйони гривень, це менше, ніж могло б бути. У перспективі другого півріччя поліпшення не передбачається.
Переважно спад результативності пов'язаний зі зменшенням кількості металів, нафти і газу, що надходять до портів. Останнє пояснюється змінами у наших відносинах з Росією, яка постачала ці промислові продукти. Однією з причин також є тарифна політика, яка відлякує клієнтів. Так, негативно вплинуло на роботу галузі введення ПДВ, що збільшило на 20% вартість суднозаходів до наших портів, і проваджувані ними вантажні операції. Істотних збитків завдало нове законодавство, яке практично ліквідувало вільні економічні зони. Зокрема бездіяльність ВЕЗ «Порто-Франко» в Одеському порту позбавила його величезної частки інвестицій. Негативно впливає постанова будь-якими способами викачувати гроші з підприємств. Вилучення з їхнього прибутку 50% позбавляє можливості направляти належну кількість коштів на розвиток.
Так, М. Павлюк зазначив, що командна система керування зверху, яка панувала в ОМТП протягом 2,5 років, призвела до майже повного припинення будівництва. Кілька придбаних портальних кранів і навантажувачів не компенсують неможливість розширювати причали, створювати нові складські площі. Звідси і відсутність підстав для залучення вантажопотоків.
І все-таки колектив одеських портовиків шукає вихід. Ними підготовлено проект перебудови порту. Він пройшов серію затверджень і погоджень з різними інстанціями. Інтерес до нього, зокрема до розвитку контейнерного терміналу, виявили також компаньйони з Японії, Ізраїля і низки закордонних судноплавних фірм, які співпрацюють з ОМТП. Можливо, це і буде той стратегічний ключ, за допомогою якого знайдеться вихід зі становища, яке створилося.
Реалізація проекту дозволить збільшити площу порту майже в 3 рази. Його пропускна здатність зможе зрости до 35 млн тонн на рік. Орієнтована вартість «задуму» 1,5 млрд доларів.
Сьогодні для порту проглядаються два шляхи розвитку: за рахунок намиву додаткових територій і за рахунок освоєння місця, раніше займаного судноремонтним заводом. У зв'язку з цим, уже 3 місяці портовики переживають період чекання того, яке рішення прийме Одеська міськрада з приводу відведення території, призначеної для прокладання дороги на поля зрошення, де заплановано будівництво сухого контейнерного терміналу. Знайдено компанію, яка готова вкласти в це підприємство 150 млн доларів.
Результативним може виявитися і здійснення проекту перетворення Андросовського молу і Практичної гавані ( на базі площ, які раніше належали СРЗ «Україна») приблизно такого ж за вартістю. Якщо і тут вдасться побудувати контейнерний термінал, то разом вони забезпечать перевантаження 200 тисяч контейнерів на рік. Це закриє проблему простою суден на рейді через те, що порт не встигає проробляти вантажні операції з контейнерами в потрібному режимі інтенсивності. Тільки одне це дасть можливість заощадити 10 млн доларів, що втрачаються зараз на чеканні флотом постановки до причалу.
Залишається сподіватися на здоровий глузд нашого уряду.
