В Одеській міській раді відбулася прес-конференція, присвячена підвищенню тарифів на проїзд у маршрутках із 3 до 5 гривень. У ній взяли участь заступник міського голови Олесь Янчук, директор департаменту економічного розвитку Дмитро Радулов і виконувач обов’язків директора департаменту транспорту, зв’язку та організації дорожнього руху Валерій Новиков.
У тому, що підвищення відбудеться, не сумнівався ніхто. Раптовий стрибок курсу долара й вартості пально-мастильних матеріалів чи не міг не вплинути на роботу маршрутних таксі, водії яких здебільшого є приватними підприємцями. І саме їм доводиться оплачувати ремонти, заправки, купівлю дефіцитних запчастин.
Саме зараз нагадала про себе «міна вповільненої дії», пов’язана з умовним статусом «богданів» як вітчизняних автобусів. В Україні для них випускають тільки корпуси. Уся ж начинка – винятково імпортна. Тому для підтримання на ходу вже досить потертих на вибоїстих міських дорогах автобусів доводиться закуповувати надзвичайно дорогі деталі.
Як наслідок, автотранспортники пропонували підняти ціну за проїзд до 10-12 гривень. Розуміючи непосильність такого фінансового вантажу для одеситів, міська влада в діалогу з керівниками підприємств-автоперевізників і профспілки автотранспортників досягла компромісу.
Було озвучено інформацію про підготовку до запуску двох нових маршрутів із житломасивів Котовського і Таїрова до центру. А також про закупівлю великим інвестором для експлуатації на міських маршрутах автобусів берлінського автопарку. Там вони відпрацювали 8-9 років. Оскільки в Європі до міського автотранспорту висуваються дуже високі не тільки технічні, але й екологічні вимоги, можна припустити, що даний рухомий склад їм уже не відповідає й тому продається для роботи в інших країнах. Шкода, що на цьому напрямі ми, судячи з усього, не наблизимося, а істотно віддалимося від євроекостандартів. Та й запчастини для автобусів із Берліна теж доведеться купувати імпортні, отже, недешеві.
Валерій Новиков повідомив про вихід на міські маршрути 65 автобусів великої місткості, що підвищить рівень комфорту пасажирів. Перший уже працює на маршруті № 190 (житломасив Котовського – залізничний вокзал).
Слухаючи Валерія Новикова, мимоволі згадала зиму, коли автотранспорт надовго залишився у сніговому полоні. «Богдани» опинилися припаркованими там, де їх застала стихія. Великі автобуси в цьому плані – об’єкти ще складніші. Мабуть, треба вже сьогодні задуматися про плани оперативного відведення з міських магістралей пасажирського автотранспорту на випадок стихійного лиха.
Дмитро Радулов трохи заспокоїв, повідомивши, що ціна на проїзд у міськелектротранспорті поки що підвищуватися не буде. Місто взяло на себе навантаження щодо підтримки КП «Одесміськелектротранс», аж поки не вирішиться питання із соціальними компенсаціями пасажирам пільгових категорій.
Варто відзначити, що з економічної точки зору такий крок досить ризикований. З підвищенням тарифів на електроенергію робота трамваїв і тролейбусів стає ще дорожчою, а тому збитковою.
Підприємству треба розвиватися, закуповувати рухомий склад, вчасно виплачувати заробітну плату. Вдасться виконати ці завдання чи колектив опиниться заручником надзвичайно високої соціальної ролі своєї праці, покаже найближчий розвиток подій.
