Проблемы транспортных коридоров по-своему волнуют профессионалов
-автомобилистов. До 1995 года развитие автотранспортных процессов шло
достаточно успешно. Перемены начались со вступления в действие Постановления Кабинета Министров Украины N83, в соответствии с которым вес автопоезда (машины, перевозящей контейнеры) ограничивался 36 тоннами.
Последствия такого решения привели сегодня судьбу автоперевозок к критическому моменту. В порядке реагирования от автомобилистов Одесской и Николаевской областей было составлено обращение, адресованное Министерству транспорта, в котором они выражают протест на введение в действие весовых комплексов и просят принять ряд предложенных ими мер, которые, как они уверены, спасут ситуацию.
За содержание обращения проголосовало почти 40 представителей Союза независимых перевозчиков Южного региона (председатель Владимир Ярошенко) и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (председатель Константин Руденко).
Прежде вопрос, сколько весит грузовик с контейнером, не ставился, поскольку этот предел при нормах Советского Союза составлял 52 тонны. Дело в том, что сама машина, а это у нас преимущественно МАЗы и КРАЗы, весит 22 тонны. Когда они берут груз в виде контейнера, который согласно мировым нормам отправки весит 20 - 22 тонны, то общий вес груженого автомобиля становится порядка 42тонн. Эта величина также находится в соответствии с мировыми стандартами. Ведь контейнеры, прежде чем попасть в виде транзитного груза на украинские дороги, точно также транспортируются по дорогам Таиланда, США, Португалии, Германии. Но нигде автоперевозчики не встречаются с запретами проезда, мотивированными повышенной нагрузкой на дорожное полотно. Транспортники в силу своей мобильной профессии уже автоматически оказались интегрированными в систему европейских и мировых параметров перевозок. Пора соответствовать им и Украине!
На собрании были названы несколько примеров среднеевропейской нормативной базы. Так, в странах, входящих в состав транспортных коридоров, считается допустимым более высокий показатель, чем наши 36 тонн. В Германии разрешенный вес автопоезда - 40 тонн для всех машин, и для контейнеровозов, как особой категории - 44 тонны, в Польше - 40, в Австрии - 42, в Словакии - 44, в Голландии - 50, в Финляндии - 59 тонн. В сравнении с ними украинская норма выглядит намного заниженной, хотя наша страна является такой же частью международной транспортной системы.
Перевозчики ставят вопрос, не происходит ли завышение норм намеренно? Так или иначе, за перегруз нужно платить. К этому обязывает своими правилами <Укравтодор>, который имеет на это монопольные права как государственное предприятие. В свою очередь, средства перевозки автомобилистов все приватизированы и теперь просто вынуждены умещаться в прокрустово ложе тарифов. Это выражается в том, что они автоматически попадают под штрафные санкции за превышение веса. Он фиксируется на весовых комплексах, там же автомобилист расплачивается - из своих, если он одиночка, или из средств фирмы, если в ней состоит. Для справки: за доставку 20- тонного контейнера от Одессы до Киева перевозчик получает примерно 1000 гривень, а за проезд по дорогам он должен отдать <Укравтодору>988,4 гривни. За бросок до Донецка - 1433 гривни. Естественно, это нерационально настолько, что выгоднее отказаться от перевозки, сэкономив хотя бы на топливе и путевых расходах, но не работать себе в убыток.
Этим и объяснимо резкое сокращение числа отечественных автомобилистов. По той же причине зарубежные дальнобойщики предпочитают колесить по альтернативным маршрутам через Румынию, Польшу и Беларусь, поскольку на наших весах потеряют больше. Кроме того, все водители отмечают, что буквально подвержены эпидемии паразитизма мелких вспомогательных служб, сопровождающих весовой сервис.
Отсюда и просьба, звучащая в обращении к министру транспорта, установить конкретные маршруты для контейнеровозов, где будут вменены в норму европейские стандарты по весу и высоте контейнеров. Как известно, во всем мире рефрижераторные контейнеры на 30 см выше, чем просто грузовые, но и это превращается дорожниками в повод для взимания дополнительной платы. Маршруты известны, они не меняются и пролегают между портами и основными промышленными центрами. Другими дорогами, собственно, автомобилисты на своих грузовиках не пользуются. На этих трассах, как особый случай, должны существовать допуски по общему весу машины и возложенного на нее контейнера - 44 тонны. Штрафные же санкции должны распространяться только на транспортные средства, общий вес которых превышает 52 тонны. Автомобилисты также просят отменить коэффициент к размеру сборов, который введен <Укравтодором>в 1995 году. Протест вызывает и время, на которое груженые машины задерживаются контролерами на весовых пунктах. Это простой, то есть потери, - он должен быть ограничен максимум одним часом.
В обращении также предлагается обязать руководство портов Украины запретить прибытие и выход из портов контейнеров, загруженных выше установленных пределов. А также прекратить практику создания в портах различных фирм, которые навязывают свои никому не нужные услуги и требуют за это плату.
