– ТАК ГЕНДИРЕКТОР КОМПАНІЇ «ГПК-ГАМБУРГ» КЛАУС ШМЕКЕР ВІДГУКНУВСЯ ПРО МОНТАЖ І ЗАПУСК НОВОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ПЕРЕВАНТАЖУВАЧА
Два роки тому між ОМТП і «ГПК-Гамбург» була підписана угода про інвестування сорока мільйонів доларів у розвиток контейнерного терміналу, оператором якого є ДП «ГПК-Україна». Перевантажувач фірми «Лібхерр» є першим внеском, його вартість – 8 млн дол. Він потужніший і сучасніший за свого побратима, що вже працює на причалі.
Нове придбання порту, розраховане на обробку контейнеровозів нового покоління класу «постпанамакс», вдалося ввести в експлуатацію без зупинки терміналу. Вантажопідйомність перевантажувача складає 50 тонн, довжина підкранових колій – двісті метрів (а буде триста, на весь причал). Довжина консолів дозволяє обробляти 16 рядів контейнерів, у т.ч. з нестандартними габаритами, і сім автомашин одночасно. Таким чином, заявив директор порту Микола Павлюк, обробка суден значно прискориться. У порту з'явився новий козир у конкурентній боротьбі з колегами з Росії й Румунії.
Але це лише один крок на шляху розвитку терміналу. Незабаром 3-й причал буде реконструйовано під контейнерний. Встановлять ще два перевантажувачі. Потужність контейнерного терміналу з 75 тисяч TEU у 2001 році зросте до 500 тисяч. Інвестиції у складські потужності порту складуть десять мільйонів доларів. Як завжди, не обходиться без проблем. За словами генерального директора «ГПК-Україна» Дірка Баттерманна, у день презентації відповідні служби п'ять годин переставляли судна на контейнерному причалі. В сучасних умовах це просто неприпустимо, так само як і очікування черги на розвантаження.
Під оплески гостей і журналістів була перерізана червона стрічка, і всі присутні побачили перевантажувач у дії. Однак на прес-конференції М. Павлюк говорив не тільки про досягнення.
– За контейнерами майбутнє не тільки Одеського порту, але і світових вантажоперевезень. Однак Міністерство транспорту й зв'язку вважає по-іншому. Нам довелося звернутися безпосередньо до Глави уряду. Зараз Міністерство економіки працює над програмою спорудження контейнерного терміналу. В порту з'явиться новий шляхопровід, у цьому місяці проведемо тендер. Згодом перепрофілюємо частину потужностей сьомого причалу під обробку контейнерів.
Оптимальний варіант для спорудження нового терміналу на Карантинному молу – концесія, коли інвестор будує його, експлуатує визначений час, а потім передає порту. Але для цього потрібен ряд рішень уряду – про внесення об'єкту до переліку переданих у концесію, про відведення акваторії та інше.
М. Павлюк покритикував і Департамент морського й річкового транспорту. За його словами, ця організація навмисно гальмує узгодження багатьох потрібних для ОМТП проектів.
Журналістів цікавила ситуація із судноремонтним заводом, який увійшов до складу порту. Виявляється, дотепер спливають невідомі раніше борги колишнього СРЗ (нині – підприємство «Судноверф «Україна»), хоча більшість із них вже погашено. Непроста ситуація і з кадрами. Багато працівників СРЗ десятки років не проходили медогляд. У деяких хвороби занедбані до крайнього стану.
Що стосується обладнання, то один док затонув, ще два, як невесело пожартував М. Павлюк, «майже затонули». Завод прибутку не приносить, хоча збитки скорочено вдвічі і на сьогодні складають 500 тисяч грн. А для відновлення потрібні мільйони. І начальник порту твердо впевнений: інвестора буде знайдено.
