Цей лист із Асоціації судновласників України є своєрідним продовженням розмови щодо проблеми, порушеної «ОВ» у статті Владислава Кітіка «У єдиний вузол» від 17 січня нинішнього року. Автор порушив тему відчутної нестачі вантажних вагонів, що обмежує інтенсивність роботи морських портів.
Працівники транспортної галузі стурбовані спадом транзитного вантажопотоку через морські порти України.
Незважаючи на багаторічну спільну співпрацю на чорноморських залізнично-поромних переправах, у моряків, залізничників і портовиків України, Болгарії та Грузії є чимало приводів для гострих суперечок з метою узгодження тих або інших проблем щодо перевезень. Не став винятком і порядок денний Ради директорів щодо спільної експлуатації поромних переправ Іллічівськ-Варна і Варна-Поті/Батумі-Іллічівськ, що відбулася у Софії.
Але цього разу, проаналізувавши підсумки роботи поромних переправ за минулий рік, усі учасники засідання залишили осторонь незначні розбіжності й зосередилися над розв'язанням головної проблеми: тривалого зниження вантажопотоку вагонів. Досить сказати, що минулого року між портами Іллічівськ, Варна, Поті, Батумі в залізнично-поромному сполученні суднами СК «Укрферрі» і Болгарського морфлоту було перевезено на 30 відсотків менше завантажених вагонів, ніж роком раніше. При цьому, втрату цього вантажопотоку передусім відчули залізничники, тому що на морській ділянці спад обсягів перевезень у вагонах з лишком компенсувалося зростанням перевезень вантажних автомобілів (+23 відсотки) і контейнерів (+17 відсотків).
На думку морських перевізників, основною причиною зниження обсягу вантажопотоку у вагонах є зростання вартості залізничних перевезень, що відбувалося у 2012 році внаслідок передачі вагонів на баланс вагонних компаній «Укрзалізниці». А також незадовільне забезпечення заявок відправників вантажу на подачу вагонів під повантаження. Це й призвело до того, що багато традиційних вантажопотоків були змушені переорієнтуватися на інші види транспорту.
Незважаючи на те, що, на думку залізничників, заявки відправників вантажу забезпечувалися в повному обсязі, усі сторони погодилися, що вживати заходів до залучення нових вантажопотоків необхідно, і заходи ці мають бути дієвими і спільними. Із цією метою, СК «Укрферрі» і «Пароплавство «БМФ» узгодили зниження тарифів морського фрахту на транзитні для України вагони більш ніж на 30 відсотків. «Укрзалізниця», зі свого боку, підтвердила готовність розглянути на нараді експертів питання про аналогічну знижку до залізничного тарифу на вагони, що рухаються у поромному сполученні. Таким чином, сторони мають намір створити узгоджений наскрізний тариф на перевезення вантажів залізничним і морським транспортом у поромному сполученні. Це безсумнівно допоможе залучити нові вантажопотоки через територію України.
Як заявив 6 лютого на нараді в Міністерстві інфраструктури України заступник міністра Дмитро Демидович, за даними Держстату, спад транзиту через Україну у 2012 році, порівняно з 2011 роком, склав 10 мільйонів тонн, або 18,5 відсотка. Ця обставина змушує керівників транспортної галузі прагнути до конструктивної співпраці між собою і з відправниками вантажу, які на місцях краще розуміють транспортну проблематику.
Починання на Раді директорів поромних переправ вселяє певну частку оптимізму й надію, що спільними зусиллями моряків, портовиків і залізничників негативну тенденцію спаду вантажопотоків буде порушено.
