Подзвін ринди позначив початок ювілейного трудового дня для портовиків Південного. Підприємству виповнилося 35 років.
Вік дозволяє визнати етапи його становлення музейним надбанням. 40 років тому розпочато будівництво, 1975 року 224 ударами копра в ґрунт забито першу палю під нинішній причал №3. І ось 27 липня 1978 року до нього пришвартувався перший танкер-газовоз «Булдури», що прийшов по партію аміаку з Латвії.
Навесні 2012 року до акваторії ввійшов під завантаження залізорудним концентратом найбільший в історії Чорного моря балкер «Maxi Brazil» довжиною 327 метрів, вантажопідйомністю 260 тис. тонн. Цей же рік, завершений з результатом 40,3 млн тонн перероблених вантажів, став рекордним за перевалюванням.
– Нинішній рік не гірший: за його минулі шість місяців перевалено 21,1 мільйона тонн, – доповідає директор ДП «Морський торговельний порт Південний» Олександр Лагоша.
Зараз на порядку денному залучення значного інвестора і укладання з ним довгострокових контрактів. Керівник філії адміністрації морських портів України в порту Південний Максим Широков розповів про проекти, які мають бути реалізовані до 2015 року. Насамперед, це доведення глибин акваторії до 21 метра. Спецсудна німецької компанії «Мебіус» уже черпають дно. Сьогодні доведено економічну доцільність перевезення вантажів суднами супервеликого дедвейту. Якщо, як і намічено, поглиблення підхідних шляхів завершиться наступного року, у інвесторів відпадуть останні сумніви щодо переваг співпраці з портом.
На берегах Аджалицького лиману розгортається будівництво спеціалізованого перевалювального комплексу з навальних вантажів. Для імпорту будуть реконструйовані причали №8 і 9, паралельно для експорту – побудовані причали № 10 і 11. Утворюється лінія причального фронту довжиною 795 метрів. Загальна сума даного проекту становить близько 2 млрд гривень. Сумарний вантажообіг комплексу підніметься до 18 млн тонн на рік.
Одним із найцікавіших обіцяє стати проект щодо розвитку контейнерних терміналів на ТОВ «Трансінвестсервіс». Уже розпочато будівництво причалу № 25 для зернових вантажів.
Досить перспективним видається будівництво причалу підприємством ТОВ «Дельта Вілмар СНД», де буде здійснюватися перевалювання харчових олій. Одночасно ведеться будівництво олієекстракційного заводу потужністю до 500 тис. тонн соняшникової олії на рік.
Для перевантажування ячменю, пшениці, кукурудзи, сої будує причали «Сонячна Пальміра» ТОВ «Торговельний дім «Хлібна гавань».
Є можливість і намір протягнути нові причали № 12 і 12а, але поки що їх проектування залежить від характеру майбутніх вантажів. Практично всі майбутні новобуди вже пройшли погоджувальні й дозвільні процедури, є робоча документація. І слід чекати появи нових перевалювальних потужностей, володіючи якими порт Південний вийде на оборот 90 млн тонн на рік.
О. Лагоша пов’язує зміни на краще з набранням чинності Законом України «Про морські порти України». Ухвалено стратегію розвитку морських портів на 25 років. Тепер кожен із них розробляє власну стратегію в руслі цього генерального напряму.
– З’явилася можливість наздогнати конкурентів серед чорноморських портів, – говорить він.
Тепер більше уваги порт зможе приділити розвитку залізничної структури. Планується відкриття другого ходового шляху на ділянці між станціями «Чорноморська» і «Берегова». Саме на цій ділянці найважливіше розв’язати проблему підвищення пропускної спроможності залізниці.
Замість звичайного механічного перевалювання впроваджується кластер, що передбачає взаємодію всіх учасників перевантажувального транспортного процесу. Концесія, на відміну від оренди, зобов’язує партнера опікуватися перспективами й відмовляє йому в можливості викупити об’єкт.
О. Лагоша також розвіяв побоювання, що будуть втрачені робочі місця. Нікого не скорочують. Близько 500 чоловік працюватимуть в адміністрації, понад 3000 – у стивідорній частині порту.
