В соответствии с выполнением 8 пункта программы "Региональная

инициатива" задолженность по НДС судоходной компании "Украинское дунаское пароходство" направлена на целевое финансирование. Сумму, составляющую 3,1 млн. гривень, послужит материальной основой для развития флота, в данном случае речного. Источником поступления средств определена ГНАУ в Одесской области. Исполнителем заказа на строительство семи барж типа "Евопа-2" стал Килийский судостроительно-судоремонтный завод (КСЗ).

В прошлом и позапрошлом годах баржи строились за счет бюджетного финансирования. Выделялось по 2 млн. гривень в год и со стапелей сходило 5 барж. По программе, которая начата с 1998 года, намечено пополнить речной дунайский флот всего 55 такими секционными единицами. Их уже сделано четыре десятка.

Как говорит директор КССЗ Михаил Мельник, завод в конце сентября сего года сдал одну баржу представителям Украинского дунайского пароходства, и вторую - в первой декаде октября, что на 10 лней опережает график. "Дунайцы" выслали буксир, чтобы забрать их. Эти несамоходные суда предназначены в основном для перевозки зерна. Их грузоподъемность по 2000 тонн: длина 76,5 м, ширина 11 м и осадка с высотой борта 3,2 м удовлетворяют стандартам, принятым на Дунае для судов такого типа. Они же являются самыми эффективными для перевозки грузов по этой реке.

- Мы готовы освоить все 3,1 миллиона в этом году, если нам их перечислят, - говорит директор КССЗ. - Нам хватит для этого производственных мощностей. Постройка единицы обходится в 480 тысяч гривень. Проблем с материалами и металлопродукцией нет - было бы за что брать. Поэтому 7 барж - посильная норма.

Строительство секций сопряжено с рациональным инженерным решением. В основе его тот факт, что лихтерная система перевозок в данном ареале отсутствует, но лихтеры - остались. Они отработали свой ресурс как морские плавсредства, но проектанты доказали возможность использования их на реке. Для этого обрезаются кормовые части - ахтерпики, делается цилиндрическая вставка и происходит соединение двух лихтерных блоков методом стыковки. Килийские конструкторы разработали для этого типа модель люковых закрытий, показавших себя надежными и удобными в эксплуатации. Так рождается баржа! Ее маршрут будет ограничен портом Усть-Дунайск и верхними портами Германии. В пресных водах при отведенных ей нагрузках она сможет прослужить еще лет 20 - 25.

В начале октября завод был недогружен по судостроительному профилю. Но именно его доля составляет до 70% от общего потенциала производства. В судоремонтном же секторе дефицита загрузки нет. Это во многом объясняется увеличением плана по ремонту судов УДП. "Перекос" будет выровнян в ближайшее время.