Уже лет двадцать одесситы перестали добираться на пляж, как гово-
рили прежде, "морем". Не только потому, что город полон маршрутных
такси, конкурирующих с катерами. Просто условий для развития пассажирского судоходства прибрежного плавания нет. Курортная традиция пропадает по всему Черноморью. И только две частные фирмы "Тревизо" и "Солекс", арендующие у Одесского порта по два прогулочных катерка, продолжают ее у нас в той мере, в какой это для них рентабельно.
Задаваясь вопросом, есть ли перспективы возрождения веселых перевозок морскими трамвайчиками, я обратился к владельцам фирм. Они сегодня вынуждены решать проблемы, которых не знали в портофлоте 70-х годов прошлого столетия. Тогда содержание автобусного парка и двух десятков катеров обходилось государству одинаково. Поэтому последние регулярно каждые 20 минут отчаливали от Крымской гавани (старый морвокзал) и шли по маршруту: Ланжерон - пляж "Дельфин" - Аркадия - 10 станция Фонтана - "Золотой берег". Часто, когда наплыв отдыхающих был особенно велик, линию продлевали до Черноморки. Билет до нее был самый дорогой и стоил 40 копеек. На эти деньги можно было 8 раз проехать на автобусе.
Но особенно популярными были рейсы на Лузановку. Это был любимый одесситами пляж. Трястись до его песчаной зоны, поросшей тенистым тамариском, в душном трамвае могли только люди, лишенные романтики. Большинство пользовалось услугами катеров. В моем детстве, в начале 60-х годов, к лузановскому причалу ходили катера "Прут" и "Капелла". Требовалась немалая ловкость, чтобы протолкаться первым и занять места у борта. Мы, дети, сидели в белых панамках и охраняли сумки с провиантом. А на корме гитарист Толик Карума пел: "Пароход белыйбеленький,// Черный дым над трубой.// Мы по палубе бегали,// Целовались с тобой". Было ли это?
Да! Борис Иванович Пузанов, бывший механик-наставник ЧМП, ныне работник кафедры силовых судовых установок Морского университета, вспоминает, как после войны, демобилизовавшись лейтенантом, пришел на мирную работу: он был зачислен электриком на теплоход "Прут". Его в качестве трофейного судна спустили вниз по Дунаю и определили служить в Одессу. Б. И. Пузанов сам выводил кистью красную полосу на трубе. Прилаживал к ней сделанные из латуни серп и молот. Установил на мачте снятый со старого парохода тифон для подачи звуковых сигналов. На этом реконструкция была завершена, и это допотопное чудо судостроения было готово к странствиям. Он ходил в Затоку и на Белогород-Днестровский, гонял на Херсон, Очаков, Вилково и Измаил. Словом, не даром жег свою солярку. Из его носового трюма сделали пассажирский салон, кормовой преобразовали в буфет. Повар готовил пищу на угольном жару. Экипаж жил в кубрике, засыпая под грохот якорной цепи, ползущей по клюзовой трубе. "Прут" порезали на Платоновском молу. "Капелла" была потоплена военно-морскими артиллеристами, сослужив свою последнюю службу как мишень для прицельной стрельбы.
В послевоенные годы появились катера, которые в начале 50-х перехватили у них рейтинг популярности. Это были прогулочные лодки типа "Ласточка". По происхождению они - ялтинские. Но вскоре их стали выпускать Новороссийск, Поти. По воспоминаниям, это был деревянный баркас с движком, снятым с грузовика ЗИС-5. Однако его облагораживал тент, возможность посадки 55 пассажиров как со средней, так и с кормовой части. Сзади был кокпит и две дополнительные скамьи - банки. Шкипер имел возможность одновременно перекладывать руль и наблюдать за движением. "Ласточка" покрывала 4 мили до Лузановки со скоростью 10 узлов.
Потом появились катера типа "Жемчужина", их сменили "Аркадия" (или "Фонтанка"). Они брали на борт до 130 человек. На смену им пришли быстроходные катерки типа "Радуга". Последними эксплуатировались "пароходики" типа "Александр Грин". Они и сегодня ходят, как четверка последних из могикан.
- Что вам ответить на вопрос, имеет ли смысл развивать подобный бизнес? - задумчиво говорит директор СП "Тревизо" Александр Гаврилкович. - Пока - да! Учтите, что нам самим приходится платить за стояночное место у причала на морвокзале, приобретать топливо, осуществлять техническое обслуживание катеров, оплачивать услуги Регистра перед спуском судов на воду после зимнего перестоя на берегу, - тоже имеющие свою цену. Прибыль есть, но незначительная. Морская практика подтверждает, что пассажирский флот, даже в таком курортном варианте, всегда был убыточен и мог существовать только за счет грузовых перевозок. Сегодня прибрежные перевозки пляжников оправдывают себя только в Ялте, где сохранилась индустрия отдыха, и сбор от морских прогулок слихвой окупает расходы на это удовольствие. В Одессе же нет даже причалов для швартовки катеров. Они разрушились в бесхозный период развала ЧМП, когда Одесскому порту, в чьем ведении они находятся, нужно было думать о выживании. Солидарные с этой проблемой граждане потеряли интерес к развлечениям, и количество пассажиров на маршруте Одесса - Фонтан, катастрофически упало. Восстановительный процесс наблюдается только последние три - четыре года.
- Демонтировать прежние причалы и построить новые - задача, требующая многомиллионных вложений. Порт сам просто не осилит их финансирование. Например, в мелководной Лузановке длина причала должна быть 290 метров, - объясняет ситуацию начальник Одесского портофлота Борис Астахов.
Программа привлечения инвесторов для развития инфраструктуры побережья, существующая в городском управлении морехозяйственного комплекса, не может быть расценена как план конкретных мероприятий, поскольку вкладчикам капитала ясно, что их вложения себя не окупят. С другой стороны, билет на совершение 45-минутной прогулки по порту, которые сегодня обеспечивают фирмы "Тревизо" и "Солекс", стоит 15 гривень. Если им придется платить еще и за право швартовки к пляжным причалам, то цену билета придется поднять до заоблачных высот. Болем всего ущемленными остаются граждане. Туманными становятся декларируемые перспективы развития туризма, а также и возможность извлечения отсюда прибыли.
Пока только силами Одесского портофлота демонтированы старые аварийные сваи разрушенных причалов на 16 станции Большого Фонтана, в Лузановке. Ожидается реанимация причалов на Ланжероне. А также в Аркадии, где будет швартоваться катамаран "Хаджибей". И дрогнет нежное сердце потребителя перед предложенным сервисом. И окажется, что хлопоты - не напрасны.
