Сума збитків – майже 40 тисяч гривень за 9 місяців. Такі втрати колійного господарства Одеської залізниці внаслідок кримінальних дій, повідомив на пресконференції начальник управління МВС України на Одеській залізниці полковник міліції Сергій Карташов.
При цьому 93,2% завданого збитку відшкодовано державі завдяки роботі лінійної міліції. Ось і в ті хвилини, коли журналісти спілкувалися з С. Карташовим, оперативна група перебувала в засідці з метою впіймати злочинців на гарячому і з усіма доказовими матеріалами здати до рук правосуддя.
6210 кілометрів Одеської залізниці розтяглися територією шести областей. А це 65 міст,134 селища, майже 2000 сіл, безліч станцій і платформ. Основну армію колійного криміналітету становлять безробітні. До цього контингенту також належать раніше судимі громадяни, неповнолітні і навіть інвалідипенсіонери. Тільки підлітки, на відміну від дорослих, більше діють через пустощі, ніж з корисливих міркувань.
Злодійським промислом зайнялися і представники прекрасної статі. На перегоні між станціями Гудзіївка та Лисянки міліціонери затримали 29річну жінку. Вона кілька разів виходила на демонтаж колії, у підсумку витягши зі шпал 380 металевих костилів і знявши 98 підкладок. Назагал збиток від цієї крадіжки склав 1440 гривень.
Ще більше обурює той факт, що розкрадачами стають і штатні працівники залізниці. Так, нещодавно на станції Усатове оперативники затримали п’ятьох молодих охоронців зі служби безпеки бізнесу. Вони, користуючись своїм становищем, винесли зі складу майже 160 нових підкладок загальною вагою близько тонни. Збиток міг становити 10 тисяч гривень. Таких випадків безліч.
Інші зірвиголови займаються незаконним розукомплектовуванням рухомого складу. Наприклад, два ледарі на станції Явкине демонтували деталі вантажних вагонів під час їхньої нетривалої стоянки, тим самим ставлячи під загрозу роботу гальмівної системи. Збиток – майже 7 тисяч гривень. Там же група «конкурентів» на іншому складі зняла два горизонтальні затяжні важелі вагою по 35 кг кожен. При цьому взяли у помічниці 18річну дівчину, яка стояла «на шухері».
– Крадіжки металевих деталей із залізничних колій та вагонів стали епідемією, – говорить С. Карташов. – Суми збитку не такі великі, як при квартирних або автомобільних крадіжках. Але страшно навіть припустити можливі наслідки таких крадіжок! Аварії на залізниці можуть забрати людські життя.
Украдені металеві частини можна виявити у пунктах приймання металобрухту. Часто приймальники працюють без ліцензії, буває, що вони самі є членами бандитських угруповань, які спеціалізуються «по залізничному профілю». Тому карати їх слід було б не як персонал пункту, що помилково прийняв ненормований лом, а як прямих співучасників злочину. Такі діячі залюбки приймають і кольорові метали з розряду вантажів, що прилипли до нечистих рук. Так, на станції Кульбакіне припинено протиправну діяльність групи, яка вивела з ладу стаціонарний вантажний кран. Злочинці зняли з нього 300 метрів мідного електрокабелю, заробивши 4500 гривень і… термін з примусовою компенсацією збитку.
Юристи кажуть, що зусиль самої міліції замало. Потрібно змінювати законодавчу базу, яка давала б правозахисникам залізної магістралі більше можливостей і повноважень у сучасній кримінальній ситуації.
