Европа может вернуться к проекту создания военно-транспортного самолета (ВТС) в кооперации с Украиной и Россией. Такой вывод можно сделать со слов депутата Бундестага представителя Свободной демократической партии Германии Хильдебрехта Брауна. В ходе встречи с представителями АНТК им. О.Антонова, Х.Браун заявил, что в связи с огромными затратами на создание европейского военно-транспортного самолета А-400М - конкурента украинского самолета "Антонов-70", Европа, возможно, пересмотрит вопрос участия Украины и России в этом проекте.
Напомним, что в свое время страны-соседи отказались поддерживать проект создания А-400М на предложенных Европой условиях. Чтобы закрепить устную договоренность, Украина и Россия в конце прошлого года подписали соответствующее соглашение, которого строго придерживаются. Однако стороны оговорили одно условие, при котором оба государства смогут войти в европейский консорциум, - признание за ними права на интеллектуальную собственность и вхождение в проект "на равных" со всеми участниками создания А-400М.
Как заявлял ранее генеральный конструктор АНТК им. О. Антонова - создателя Ан-70 Петр Балабуев: "Нам незачем поддерживать конкурентный проект. У нас есть свой, и мы должны заниматься продвижением собственного детища". Эту же мысль поддержал и первый заместитель генерального конструктора Запорожского моторостроительного КБ "Прогресс".
Однако в последнее время в некоторых отечественных и российских СМИ стали появляться сообщения "о желании западноевропейских конструкторов привлечь российских и, возможно, украинских производителей к разработке и монтажу системы шасси А-400М". Это, по мнению экспертов, связано с трудностями, которые в последнее время испытывает создатель А-400М - консорциум EADS. Первым серьезным ударом по конкурентоспособности европейского проекта стал выход из него Италии. Затем стали распространяться слухи о трудностях Германии с оплатой заказанных машин. Вместе с тем, ФРГ заявила, что не собирается слагать с себя обязательств по приобретению 73 ВТС "Аэробус А-400М" для нужд бундесвера. Бюджетный комитет Бундестага в целом поддержал разработанный федеральным правительством финансовый план по закупке самолетов. Однако, как подчеркивалось в принятом бюджетным комитетом Бундестага заявлении, Министерство обороны должно предоставить все документы, разъясняющие источники и порядок выделения дополнительных 3,387 млрд евро к заложенным в смету 5,13 млрд, которых хватит на 40 "А-400М". Зарубежные специалисты уже давно твердят о несостоятельности европейского проекта, мотивируя это, прежде всего, серьезными техническими проблемами, возникшими в ходе создания проектной документации самолета. В последнее время EADS столкнулся с серьезной трудностью - европейские конструкторы не смогли создать достаточно мощный двигатель, который бы обеспечивал достижение необходимых тактико-технических требований. Ныне Европа рассматривает предложения установки на А-400М двигателей американского концерна Pratt &Whitney либо Rolls Royce. В любом случае, полностью европейским, как предполагали создатели, самолет уже не будет. Существуют немалые трудности и в создании пропеллерных турбин для двигателя. Европа никогда не создавала подобного рода комплектующих, поэтому начала переговорный процесс с российскими предприятиями. EADS, по данным немецких СМИ, намеревается открыть в России совместное КБ, которое возьмет на себя разработку и монтаж системы шасси А-400М. Россия и Украина на этот счет пока хранят молчание.
Как считают украинские эксперты, рентабельность проекта создания самолета А-400М была бы, вне сомнения, обеспечена при интегральном заказе не менее 250 машин. После выхода из состава консорциума Италии рентабельность проекта, предполагающего сборку 193 авиамашин, значительно снизилась. Отмечают эксперты и высокую стоимость машин - 120 млн долл., тогда как цена Ан-70 будет составлять около 65 млн долл. Кроме того, Ан-70 уже серийно производится на Киевском государственном авиационном заводе "Авиант". И в отличие от разрабатываемого А400М страны-соседи располагают первым заказом на сборку 3 самолетов. Предполагается, что в 2005-2006 годах Чехия - первый заказчик украинско-российских военно-транспортных самолетов - получит в распоряжение три машины. В то же время первый летный экземпляр А-400М, как ожидается, поднимется в воздух только в 2007 году.
К тому же, в ходе недавней презентации Ан-70 в Праге по приглашению чешской стороны в аэропорту "Прага-Кбели", где проходила демонстрация самолета, присутствовали военные атташе ряда европейских стран, в частности Венгрии, Германии, Италии, Польши, Словакии, Франции, а также Канады, которые выразили желание ознакомиться с возможностями Ан-70. По мнению украинских экспертов, это свидетельствует о перспективе закупки Ан-70 этими странами и широком потенциальном рынке сбыта самолета. Кроме того, как отмечают специалисты, приобретение собранных в Омске самолетов позволит чешской армии стать одной из самых мобильных в Европе. Министерство обороны Чехии планирует также предоставлять Ан-70 странам-членам НАТО для переправки военнослужащих и различной техники. Это, опять же таки, будет способствовать хорошей рекламе самолета и повышению интереса к нему со стороны НАТО. В любом случае, в вопросе "быть или не быть" Украине и России среди участников создания самолета Аэробус-400М последнюю точку поставит европейский консорциум. Однако последние события и значительный интерес EADS к создателям "семидесятки" говорят о многом - к примеру, о более выгодных условиях участия стран в конкурентном проекте или же об успешном продвижении своего детища на пока еще не занятую нишу авиационного рынка. А визит влиятельного немецкого политика на АНТК им. О.Антонова уже сейчас можно расценивать как первый шаг навстречу некогда отвергнутым предложениям. Что ж, иногда хорошая мина при плохой игре бывает как нельзя кстати.
