Политика, которой выборы выпукло придали черты то стихийного выражения агрессии, то организованного пикета, то закулисных интриг, будучи направленной в нужное русло может быть неотъемлемой частью управления экономикой. Тогда ее характеризует уровень принятия мудрых и своевременных решений, умение проводить хозяйственные проекты и добиваться их результатов на практике. Эту мысль лейтмотивом провел на очередном заседании политического консультативного совета при председателе Одесской областной госадминистрации губернатор Сергей Гриневецкий.
Актуальность событиям придала авиакатастрофа во Львове. Еще не сделаны выводы комиссией по расследованию, а уже находятся деятели, которые стремятся повысить свои политические дивиденты, критикуя по этому поводу власть. Да, хозяйственное наследие Советского Союза исчерпало свои технические резервы. Наступило время внедрения новых технологий и новых подходов к использованию производственного и человеческого потенциалов. В свою очередь, только такой подход сможет гарантировать Украине вхождение в круг Европейского содружества.
Тема управления хозяйством прозвучала на встрече, во-первых, потому, что в целом ряде областных партийных организаций произошли перемены в руководстве, и теперь утвержден обновленный состав политического консультативного совета. Во-вторых, потому, что все большее значение приобретает в жизни региона транспортный комплекс, развитие которого также требует руководящих корректив.
Позитивная тенденция производственного подъема сегодня приложима к портам, которых в нашей области семь. Докерами переработано на 22% грузов больше, чем в предыдущем году за этот же период. Важно, что оживление коснулось и дунайского региона, где водный комплекс до сих пор испытывает на себе разрушительные последствия войны в Югославии. Обязательно нужно сохранить устойчивые тарифы на портовые услуги и добиться утверждения Закона "О портах". Сегодня порты являются одними из наиболее "магнетических" предприятий, которые позволяют привлекать инвесторов. Еще одним способом может служить только строительство автобанов между городами.
Подробный, как диссертация, доклад о состоянии морехозяйственного комплекса (МХК) в Одесской области сделал начальник управления МХК, транспорта и связи Сергей Подурец. В работе принимали участие также зам. председателя областной госадминистрации Юрий Петренко и начальник управления по вопросам внутренней политики Валентина Гилко.
В процессе встречи, в ответах на вопросы обнажился факт, что транспортная отрасль, которую всегда считали зависимой от общего развития промышленности, теперь освободилась от своего ведомого статуса и стала лидировать. Сегодня она обеспечивает пополненими четверть бюджета. Доля бартерных операций сокращена уже до 2%. Мы привыкли работать в долг, настало время учиться работать в кредит. Итак, индустрия должна подняться до уровня транспорта, что должно выразиться в обеспечении его объемами перевозок. Последнее напрямую относится к водному транспорту.
Существует теория, согласно которой Украине незачем строить флот и ратовать за возвращение своих судов из оффшорных компаний, где они работают неизвестно на кого, только не на государство, поскольку все равно нет своих грузов и суда будут бездействовать вне эксплуатации. Действительно, отечественные порты способны отгружать только несколько номенклатур груза: зерно, металл, химические удобрения, лес. Но это не значит, что у нашей экономики нет перспектив, когда понадобится создавать транспортную базу для экспорта различных товаров. Это недальновидно - изза временных трудностей лишаться национального морского перевозчика. Потом вернуть статус морской державы будет очень сложно.
Предпосылки для развития транспорта, в частности - водного, обеспечивает протекание через регион нескольких транспортных коридоров. Наша транспортная система непроизвольно встраивается в международные схемы перевозок. И если мы географически от Бога получили преимущество осуществлять доставки грузов кратчайшим путем, для победы нашего престижа остается добиться, чтобы эти доставки были еще с минимальными потерями и предельно выгодными для получателей и отправителей, находящихся в разных концах Балтики и Ближнего Востока, Центральной Азии, Африки и Европы. Формируются критерии трех других коридоров -№№3, 5 и
9. Конкуренция серьезная, так как идет борьба за звание главного порта
Черного моря. Претендуют на него порты не только Украины, но и Румынии и Болгарии. Те же производственные принципы лидера в конкуренции соблюдаются в системе железнодорожных и автомобильных перевозок. Растет пассажирооборот, как следствие должен увеличиваться перечень сервисных услуг. Многие вагоны требуют реконструкции и разветвленной ремонтной базы. Несмотря на большие трудности, не снижается необходимость обновления парка самолетов. Зато столь большое количество мелких аэродромов нам не нужно. Они в плохом состоянии, а тратить на их ремонты громадные средства неоправданно, поскольку они не укладываются в нормативы международных параметров. Это - наследие "совковости," когда каждый районный босс хотел вылетать в столицу, беря разгон по собственной взлетной дорожке. Сегодня С.Р.Гриневецкий видит смысл вести разговор о создании в Одессе аэропорта европейского уровня, который был бы один на 4 области.
