30 августа авиаторы Украины отмечают свой профессиональный празд-
ник - День авиации. За прошедшие двенадцать лет украинская авиация,
как военная, так и гражданская претерпели заметные изменения, испытывая иногда взлеты, а иногда и прискорбные потрясения.
Так прошедший 2002 год, выдался наиболее пиковым в отношении авиакатастроф. Особенно трагичными они были в ВВС. Ведь не секрет, что в последние годы летчики военной авиации осуществляли полеты крайне редко. Исключение составляли те авиаполки, которые относятся к передовым силам обороны Украины. Безусловно, что такая общая ситуация привела к потере навыков у большинства летчиков и сказалось на состоянии матчасти. Поэтому с начала 2003 года в рядах ВВС Украины начали проводится активные реформы, направленные, в первую очередь, на сокращение количества авиаполков. Так, на этот год из состава ВВС выводится около 120 самолетов и вертолетов, при этом освободится 10 аэродромов. К 2005 году в Вооруженных силах Украины должны остаться только 10 авиаполков, из которых 4 истребительных, 2 бомбардировочных, 1 разведывательный, 2 штурмовых и 1 военно-транспортный. К тому же времени запланировано отказаться от войск ПВО, сохранив лишь три вида Вооруженных Сил: Сухопутные войска, ВВС и ВМС.
В настоящее время ведется активная работа по созданию структур современных ВС Украины, в первую очередь объединенных сил быстрого реагирования (ОСБР), которые состоят из трех компонентов сухопутного, военно-воздушного и военно-морского.
Авиационный компонент ОСБР включает три авиабригады бомбардировочную, истребительную, штурмовую. Нынешнее финансирование позволяет подготовить для них ограниченное количество должностных экипажей (с годовым налетом 90 - 100 часов): 12 летчиков на Су-27, 4 экипажа на Су-24М, 4 летчика на Су-17МР и 10 экипажей на Ил-76. В рамках реализации этой программы в начале февраля после долгого затишья приступили к полетам в Коломые, Староконстантинове и Мелитополе.
Неплохо обстоят дела в производственно-ремонтной отрасли военной авиации Украины. Примером может служить представленный летом этого года на 45-м Международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже (Франция), государственным авиаремонтным предприятием <Одесавиаремсервис>, модернизированный учебно-тренировочный самолет Л-39.
Отметим, что и по сей день во многих странах мира, в том числе и в Украине, это единственный летательный аппарат чехословацкого производства, предназначенный для первоначального обучения курсантов летных учебных заведений, а также для восстановления летных навыков летчиков строевых частей. Поэтому модернизация данного самолета обойдется потенциальным заказчикам во много раз дешевле, чем закупка новой техники. О перспективности данного проекта свидетельствуют также и сертификаты, подтверждающие качество выпускаемой продукции, врученные организаторами авиасалона представителям одесского предприятия.
На подъеме сегодня и украинская гражданская авиация. Причем это относится и к авиакомпаниям и к промышленнопроизводственным мощностям страны.
Большим достижением и большой надеждой украинского авиапрома является самолет Ан-140. В этом году его эксплуатантами стали уже три авиакомпании. Среди них и наши <Одесские авиалинии>. Кроме того, производство этого самолета развернуто в Иране.
С каждым годом растет и количество авиалиний, как зарубежных, так и внутри страны. После долгого застоя начал работать аэропорт города Измаила. К тому же, рассматриваются варианты использования освободившихся военных аэродромов в гражданских целях: в первую очередь как грузо-перевалочные базы в международных транспортных коридорах. Напомним, что такой базой в ближайшем будущем должен стать аэродром в Лиманском.
Как видим, несмотря на заявления некоторых злопыхателей о том, что украинская авиация, и ВВС в особенности, в Украине фактически не существует, значительно преувеличены. Да, за годы становления многое было потеряно, и на сегодняшний день нет былой мощи. Тем не менее все же шаги вперед наблюдаются. И сегодня можно смело утверждать, что авиация Украины - состоялась!
