Человечество на протяжении всей своей истории стремилось сокра-
тить расстояние, то есть ускорить передвижение от точки А к точке Б.
Но даже неведомый изобретатель колеса не мог себе представить, какой скорости движения мы достигнем с использованием колесных пар, применяемых, скажем, на железной дороге. - Начиная с 90-х годов, поезда в Европе на отдельных участках ходят со скоростью от 200 до 300 километров в час, - констатировал на встрече с журналистами начальник Одесской железной дороги Илья ЛЕВИЦКИЙ. - И я с гордостью могу сказать, что Украина вошла в число стран, для которых такая скорость не является недостижимым делом.
Как уже сообщали средства массовой информации, в том числе и <Одесские известия>, 1 августа текущего года на маршрут Днепропетровск-Киев вышел скоростной поезд - <Столичный экспресс>, преодолевающий расстояние в 537 километров за 5 часов 45 минут или почти в два раза быстрее, чем обычный пассажирский состав. То есть его скорость 140 километров в час, а планируется довести ее до 200. Это второй такой скоростной железнодорожный маршрут, первый - соединяет Харьков с Киевом.
Мало того, Президентом Украины и министром транспорта перед железнодорожниками поставлена задача в ближайшее время освоить еще один скоростной маршрут, который будет соединять Киев со Львовом или Тернополем.
Эти мероприятия - часть глобального плана реформирования украинских железных дорог, которым предусматривается соединить скоростными магистралями все областные центры со столицей.
По словам И. Левицкого, одним из первых в этом ряду стоит скоростной маршрут Одесса - Киев и далее до Москвы, с тем, чтобы поезда преодолевали расстояние от Черного моря до столицы нашего северного соседа не более, чем за 12 - 13 часов.
Для этого необходимы немалые средства и выполнение колоссального объема работ по модернизации железной дороги. Так, например, внедрение скоростного движения по маршруту Днепропетровск - Киев обошлось в 700 миллионов гривень, из них 500 миллионов на участке Одесской железной дороги между станциями Мироновка - Пятихатки протяженностью 307 километров.
Как показывает европейский опыт, внедрение скоростного движения имеет огромный народнохозяйственный эффект. Только потребление электроэнергии при таком движении сокращается в 2 раза. Увеличивается оборот подвижного состава, ведь по таким магистралям идут с повышенной скоростью не только пассажирские, но и грузовые поезда. Не говоря уже об удобствах для пассажиров и их сервисном обслуживании. Ведь практически все вокзалы, станции, путепроводы и переезды доведены до мирового уровня. Все это вместе взятое, отметил И. Левицкий, залог вхождения в европейские транспортные структуры. Однако это недопонимают некоторые руководители местных органов власти и, к сожалению, отдельные средства массовой информации. И сейчас остро ставиться вопрос об открытии автодорожных переездов по пути следования скоростного поезда, которые, кстати, были закрыты по согласованию со всеми инстанциями, в том числе с областными и районными госадминистрациями.
Другими словами, нельзя ставить местечковые интересы выше государственных, если мы действительно стремимся в Европу. Тем более, если это касается безопасности движения поездов и проживающих на этих территориях людей.
И. Левицкий, общаясь с журналистами, остановился и на итогах пассажирских перевозах в летний период текущего года. Так, благодаря усовершенствованию системы обслуживания, повышению объемов и повышению качества услуг, модернизации и реконструкции инфраструктуры одесские железнодорожники за 8 месяцев текущего года перевезли на 1 миллион 640 тысяч пассажиров больше, чем в прошлом. И эта цифра, как нам кажется, говорит сама за себя.
