У середині літа в Одеському порту було відкрито TIR-овський майданчик з розташованим тут же офісом «єдине вікно». Як вважають її безпосередні користувачі – автоперевізники морських контейнерів, – їхнє обслуговування не стало від цього ефективнішим. А черги на навантаження, у яких простоюють машини, і час оформлення провізних документів лише збільшилися.
27 вересня Міністерство транспорту і зв'язку України приймало представників автоперевізників, які висунули пропозицію переглянути підхід до обслуговування машин-контейнеровозів в Одеському порту. Делегатами були голова правління Спілки незалежних міжнародних автомобільних перевізників Південного регіону України Іван Семенюк і представник Асоціації міжнародних автоперевізників України Дмитро Сергієнко. В цілому вони виступають від імені майже 200 автоперевізників, які своїми транспортними засобами здійснюють доставки майже 95% морських контейнерів. Для них очевидна необхідність принципово переглянути технологію роботи порту, яка, на їхню думку, дуже відстала від сучасних стандартів.
Справа у тому, що в'їзд у порт відбувається без проблем. Але потім створюються простої машин. Складається враження, що адміністрація порту і митники зацікавлені в можливості пред'являти перевізникові претензії! Судячи з усього, їм це просто вигідно. Так, за кожний день вимушеного перебування у порту його адміністрація бере з перевізника 95 гривень. Мабуть, для виправдання збору звичайне паркування раптом одержало велику назву «користування інфраструктурою порту». Водії переконуються, що такий «сервіс» створено штучно.
Збільшує час простою до 2 –3 діб і більше введений як обов'язковий огляд контейнерів. Він є і в європейських портах, але має там вибірковий характер. Наприклад, у Гдині перевірці підлягають не більше 15% контейнерів, з яких розкривається лише 5%. Наша ж митниця установила 100-відсоткову перевірку. Ніяка боротьба з контрабандою не може компенсувати ті неустойки і зіпсовані ділові відносини з клієнтом, який не одержує до терміну свій замовлений вантаж. Мало того, що за постановку до рампи для перевірки перевізник повинен платити керівництву порту 220 гривень. Решта збитків також покриваються з його кишені або експедитора, який працює з ним. Тим часом, згідно зі ст. 63 Митного кодексу України витрати на огляд (якщо контрабанда не виявлена), повинні відшкодовуватися його ініціатором. Але останній розуміє залежність перевізника від себе: якщо ця сума не буде знята з водія, його машину просто не випустять з порту.
Тим часом оформлення виїзних документів -процедура не для слабонервових. Для її здійснення автоперевізники і експедитори змушені тримати у порту трьох-чотирьох своїх кур'єрів. Вони курсують на легкових автомобілях між колишнім TIR-овським майданчиком, який розташований у порту на контейнерному терміналі, і новим, відкритим влітку. На першому відбувається навантаження контейнера на машину. Але диспетчер її не випускає. Кур'єр мчить на другий майданчик з документами водія, там їх реєструє, повертається з ними назад, і лише після цього контейнеровоз може виїхати... Але тільки на другий майданчик TIR, щоб там вже остаточно оформити виїзні папери.
Не бере на себе порт відповідальності і за різні непередбачені обставини, що подовжують час простою машини на його території. Це може бути відключення світла, що зриває навантажувальні операції, поламки навантажувальної техніки, затримка суден на рейді...
Члени Спілки та АсМАП пропонують перейняти в цьому стосунку передовий досвід Європи, де огляд контейнерів провадиться до їх навантаження на борт автомашини, і водій одержує вантаж з уже підготовленим на нього пакетом документів. Тоді час перебування контейнеровоза у порту може затягтися, максимум, на 1 годину. Тим більше, що митні огляди і без того дублюються у пунктах, куди прибуває доставлений контейнер. З врахуванням цього відпадає необхідність робити місцем перевірки контейнерів і розмитнення територію порту. Адже, якщо вдуматися, вона призначена для перевалювання вантажів, а не для їхнього нагромадження.
