Заступник начальника КРУ в Одеській області Сергій Гуменюк провів прес-конференцію, під час якої розповів про результати фінансового аудиту, проведеного органами контрольно-ревізійної служби в Одеському морському торговельному порту. У цьому випадку КРУ керувалося необхідністю виявити резерви підвищення рентабельності та зниження витрат підприємства.
Перевіркою встановлено, що підприємство у повному обсязі справляється із завданнями щодо вантажоперевалювання, а показники чистого прибутку тут мають тенденції до зростання. Управління майном здійснюється ефективно, і внутрішній контроль у порту організований досить дієво. Нарахування доходів та виконання видаткових статей відповідають чинному законодавству.
Разом із тим, аудиторською перевіркою встановлено, що підприємство зазнає значних збитків. Лише у першому півріччі 2008 року порт недорахувався 44 млн грн, а бюджет – 16 млн грн. До серйозних втрат (щороку – 2580,2 тис. грн) призвело встановлення знижок та знижувальних коефіцієнтів, діючих відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України від 12 жовтня 2000 року – вони не вплинули на збільшення числа заходів круїзних суден. Оскільки Міністерство транспорту та зв’язку встановило знижки на виконання вантажно-розвантажувальних послуг, а також на надання послуг стивідорним компаніям, втрачено доходів на суму 455,2 тис. грн, і недоотримано значні кошти на суму 1049,9 тис. грн.
Негативно вплинуло на фінансову діяльність підприємства й приєднання до порту ДП «Одеський судноремонтний завод «Україна», а також причального комплексу на о. Зміїному. У зв’язку із цим прибуток порту у 2007-му та першому півріччі 2008 року скоротився на загальну суму 23706,3 тис. грн.
– Чи варто було у такому разі приєднувати СРЗ? – таке запитання поставили журналісти Сергію Гуменюку.
Але чи є на нього відповідь? Цю тему вже неодноразово обговорювали на інших прес-конференціях. Можливо, порту є сенс зазнавати збитків, жертвувати частиною коштів, даючи роботу судноремонтникам, і в подальшому керувати цим структурним підрозділом.
Головний бухгалтер Одеського МТП Наталя Караджа розповіла, що проектна потужність щодо переробки контейнерів становить 150 тисяч TEU, а перевалювання цього виду вантажів у 2007 році досягла 523 TEU.
Оскільки цей вид діяльності є досить прибутковим, і його необхідно розвивати, підприємство потребує розширення контейнерного терміналу, щоб збільшити пропускну спроможність на Карантинному молу до 600 тисяч TEU. Необхідно реконструювати причальні комплекси на Військовому та Андрусівському молах. Ці заходи передбачено Концепцією розвитку Одеського порту до 2010 року, затвердженої у лютому 2006 року наказом Міністерства транспорту та зв’язку України. Але Міністерство оборони та попереднє керівництво Мінтрансзв’язку перешкоджали реалізації цієї програми. У результаті підприємство, а отже, й держава, за 8 місяців 2008 року втратили за дохідними статтями 44600,8 тис. грн, бюджет у вигляді надходжень від податків на прибуток та дивіденди не дорахувався 16167,8 тис. грн.
КРУ в Одеській області надіслано рекомендації до Міністерства транспорту та зв’язку України щодо виявлених в Одеському МТП проблем.
Прислухатися до них у період фінансово-економічних ускладнень означає для Одеси й порту, – одного із лідерів підприємств морської галузі, – розв’язання значної частини проблем економіки регіону та країни.
