Одесситам грех жаловаться на недостаток общественного транспорта.
Практически все районы и микрорайоны связаны с центром и между собой маршрутами автобусного, трамвайного и троллейбусного сообщения. По данным специалистов, на каждый квадратный километр городской площади приходится 25 маршрутов общественного транспорта.
С учетом легковых и грузовых автомобилей, количество которых с каждым годом увеличивается, нагрузка на городскую экосистему достигла критического уровня, а проезд по городу затруднен из-за постоянных заторов и пробок.
В связи с этим специалистами управления транспортным комплексом горисполкома разработана, а сессией городского совета 26 сентября утверждена, новая концепция развития общественного пассажирского транспорта до 2015 года. По поручению городского головы Руслана Боделана, основные положения этого документа представили журналистам президент Одесской ассоциации транспортников, депутат горсовета Илья Тищенко и начальник управления транспортного комплекса города Виктор Броудо.
- Идея создания концепции оптимального развития транспортной сети города возникла еще пять лет назад, - сообщил собравшимся Виктор Борисович. - Прежние разработки наложились на новые, в итоге чего и возникла данная концепция. Были проведены обследования и исследования всех улиц, основных магистралей и путепроводов с целью определения их существующей и возможной пропускной способности в процессе их реконструкции.
Что показали эти исследования? Прежде всего то, что одесские магистрали переполнены. Развивать их и дальше, наращивая объемы транспортных средств, особенно работающих на экологически грязном топливе, вредно и даже опасно, подчеркнул В. Броудо. Поэтому развитие городской транспортной сети должно осуществляться за счет электротранспорта, прежде всего, скоростного, который в концепции обозначен, как легкое метро. То ли это будет скоростной трамвай, то ли монорельсовая дорога, покажет время. Главная задача - разгрузить существующие магистрали города.
Так, в 2004 году, как предусмотрено одним из планов концепции, будут начаты проектно-изыскательские работы, в результате которых будет определено, какие есть возможности для развития транспортной сети города, какой вид транспорта целесообразней использовать, места расположения узловых станций, примерная стоимость предстоящих работ. Только после этого на сессии горсовета будет решаться вопрос об отводе земель под этот вид транспорта и узловые станции.
- На первом этапе, до 2007 года, концепция предусматривает развитие в Одессе электротранспорта, увеличив его количество от трехсот до четырехсот единиц, - продолжил В. Броудо. - Это сложно, но возможно. В первую очередь данная программа будет решаться за счет модернизации подвижного состава, что дешевле и надежнее, так как эти работы производятся на базе предприятия <Одессагорэлектротранспорт>. Такие мероприятия уже проводятся. Недавно на маршруты вышли семь троллейбусов - 5 новых и 2 модернизированных. Если такими темпами обновление электротранспорта будет продолжаться и дальше, то за пять лет задача может быть решена.
В концепции определена задача по сокращению количества отдельных видов транспорта, прежде всего это касается микроавтобусов, о чем уже писали <Одесские известия>. Их количество сократится, как минимум, на четыреста единиц и будет доведено до девятисот вместо тысячи трехсот, которые ежедневно выходят на маршруты. При этом провозная способность оставшихся должна остаться на прежнем уровне или даже увеличиться. И этого можно достичь, применяя микроавтобусы большей вместимости.
Достаточно серьезное внимание в новой концепции оптимального развития городского транспорта уделено экономике и <пакетному>распределению маршрутов, о чем тоже писали <Одесские известия>. Кроме того, определено, что каждое предприятие, осуществляющее городские пассажирские перевозки, должно ежегодно производить обновление подвижного состава в объеме 8 - 12 процентов. Именно такая постановка вопроса дает возможность постоянного развития.
- И это не декларация, - подчеркнул В. Броудо. - Потому что в течение года за счет прибыли микроавтобусов, работающих в режиме маршрутного такси, город приобрел 32 автобуса для работы в обычном режиме.
Особое внимание в концепции уделено безопасности городского движения. То есть во всех предприятиях, осуществляющих перевозку пассажиров, службы безопасности движения должны быть укомплектованы грамотными квалифицированными специалистами, которые могут организовать эту работу на самом высоком уровне. Кроме того, и само предприятие-перевозчик должно соответствовать всем требованиям, которые к нему предъявляются. В первую очередь, оно должно иметь надежный подвижной состав, производственную и материальную базу, которые бы обеспечивали надежную работу автотехники.
Поэтому на тендерном комитете будут предъявляться самые строгие требования к предприятиям-перевозчикам, претендующим на работу на тех или иных пассажирских маршрутах. А по требованию депутатской комиссии по транспорту, в концепцию внесен раздел, в котором выписаны все имеющиеся в городе пассажирские маршруты с запрещением открытия новых, если на то нет острой необходимости. Кроме того, не допускается никакой манипуляции с уже имеющимися маршрутами, а также утверждены новые стандарты для транспортных средств, работающих на них. Весьма существенным является и такое требование, чтобы на одном маршруте работал один перевозчик, который по необходимости, маневрируя транспортными средствами разных режимов, мог бы более полно удовлетворять потребности пассажиров.
- Таким образом, начинается абсолютно новый этап развития пассажирского транспорта в городе Одессе, - заключил Виктор Броудо, - который требует уже не обсуждения, а исполнения.
