Нещодавно з Мюнхена на ім’я президента СК “Укрферрі” Олександра Курлянда надійшов офіційний лист від керівництва компанії “Bremer Gesellchaft” з пропозицією набрати екіпажі для німецьких суден. Одночасно став зрозумілий основний критерій відбору: ретельність перевірки фахівців наших екіпажів. Чи під силу це нам, коли кордони Євросоюзу вже впритул підходять до України?
Матеріалом для аналізу стала робота на регулярній лінії між Іллічівськом та Батумі порому “Грейфсвальд”. Раніше він перебував у складі “Bremer Gesellchaft”.
З травня 2003 року цим судном успішно оперує СК “Укрферрі”. Фахівці з Німеччини, які спостерігали за роботою українського екіпажу “Грейфсвальд”, дали йому високу оцінку.
Європейським судновласникам все складніше знайти у своїх країнах командний склад для роботи на суднах, не кажучи про рядових моряків. Пояснюється це тим, що рівень зарплати у країнах ЄС, який для наших земляків вважається дуже високим, з різних причин вже не приваблює громадян цих держав. З іншого боку, німецькі колеги висловлюють претензії до екіпажів з деяких країн Східної Європи, які раніше працювали на “Грейфсвальді”.
- Це дає певну перевагу перед конкурентами з інших країн, - розмірковує Олександр Маркович. – Але я, як людина, яка знає рівень підготовки моряків не лише у своїй компанії, можу сказати, що в кінцевому підсумку для роботодавця основну роль відіграють такі фактори, як досвід безаварійної роботи на судні даного типу, знання англійської мови, навички роботи у багатонаціональних екіпажах.
Цими днями “Укрферрі” відправила три екіпажі моряків для роботи на суднах компанії “Bremer Gesellchaft”. Але це лише початок. У цій компанії понад десяток суден, більшість з яких нещодавно зійшли зі стапелів та оснащені найпередовішим устаткуванням. Всі вони вимагають якісного обслуговування. При цьому варто лише уявити, яка моральна відповідальність щодо формування екіпажів лежить на нас!
Щасливчикам, які пройшли відбір, можна лише позаздрити. Умовами роботи на суднах такого судновласника як "Bremer Gessellchaft” є високі оклади, бонуси, короткі 4-5-місячні контракти з гарантією постійного працевлаштування у компанії, перспективи зростання для кваліфікованого плавскладу...
Але і конкурентів в українських моряків вистачає. Відомо, що зараз лідируючі позиції у світовому судноплавстві за кількістю моряків займають філіпінці, величезна увага підготовці морських кадрів приділяється у Китаї та інших країнах Південно-Східної Азії. У тих регіонах навчання морської професії починається з дитячих років і триває у першокласних училищах, оснащених спеціальними тренажерами та різним навчальним обладнанням відповідно до останніх міжнародних вимог.
Незважаючи на те, що німецькі спеціалісти залишилися задоволені підготовкою наших моряків, помітили вони і недоліки. Особливо непокоїть ситуація з молодими кадрами. На жаль, рівень як теоретичної, так і практичної підготовки випускників морських навчальних закладів знижується. Сучасні судна все більше модернізуються, оснащуються найскладнішим електронним обладнанням та механізмами, збільшуються їхні розміри та швидкість. Навчання для роботи на них потребує наявності найновіших та дорогих тренажерів, деякі з них наші морехідні училища і навіть Одеська державна морська академія не мають. Усуненням цих недоліків потрібно займатися всім організаціям та компаніям, зацікавленим у тому, щоб Україна зберігала та примножувала свій статус морської держави.
