Цими днями Одеський порт відвідав директор однієї з найбільших світових контейнерних ліній «HAPAG LLOYD». Океанські контейнеровози цієї контейнерної лінії здійснюють регулярні заходи до Одеського порту. Керівництвом компанії було відзначено, що саме судна нового покоління, довжиною понад 225 метрів є найперспективніші й економічно найвигідніші для контейнерного бізнесу.
Проте наявні потужності Одеського порту не дають змоги якісно обслужити такі контейнеровози. Наприклад, судно довжиною понад 250 метрів і осадкою 13,5 метра може зайти до Одеського порту тільки за умови, що буде завантажене до осадки не більше за 11,5 метра. Це призводить до того, що перед заходом до українських портів найбільші контейнеровози змушені вивантажувати транзитні вантажі в інших портах, які мають сучасні термінали, наприклад у Констанці (Румунія).
Директор компанії “HAPAG LLOYD” висловив жаль, що протягом року Одеському портові та Мінтрансу не вдається розпочати реалізацію проекту щодо будування сучасного контейнерного терміналу й транспортної естакади. Як він зазначив, за цей час низка наших чорноморських сусідів – Румунія, Туреччина, Болгарія – вже зрушили на багато років уперед і навіть впровадили в експлуатацію декілька сучасних контейнерних терміналів. Така ситуація змушує компанію вже 2007 року переорієнтувати свої вантажопотоки з українських портів до румунського порту Констанца. Головною перевагою Констанци, за словами бізнесмена, є змога заходити до порту без обмежень і без тривалого очікування звільнення причалу на рейді.
Розуміючи це та зважаючи на жорстку конкуренцію між портами Чорного моря, Одеський порт, який розробив Концепцію розвитку підприємства до 2010 року, окремим проектом виділив збільшення контейнерних потужностей. Це пов’язано з тим, що контейнери в цілому світі визнано найбезпечнішим вантажем із екологічної точки зору.
Концепція містить п’ять інвестиційних проектів. Внаслідок їх реалізації планується створити понад 10000 нових робочих місць, збільшити відрахування до бюджетів усіх рівнів понад удвічі, залучити іноземні інвестиції обсягом понад 500 млн доларів, створити нову транспортну розв’язку від Пересипу до Окружної автодороги. Провідні державні установи й інститути, що спеціалізуються на питаннях екології, дали однозначні висновки про те, що реалізація Концепції призведе до поліпшення екологічної ситуації в регіоні. Втім, попри це, реалізацію її інвестиційних проектів наразі заблоковано визначеннями місцевих судів за позовами окремих депутатів і міської ради. До цього можна додати, що на всі зауваження міської влади порт зважив, вилучивши з Концепції проекти, що викликали заперечення.
Виступаючи під час нещодавнього візиту до Одеської області, Президент України В. Ющенко, який іще торік схвалив Концепцію розвитку порту, заявив, що будування контейнерного терміналу в Одеському порту – один із головних напрямів розвитку транзитного потенціалу Одеської області. Глава держави зазначив, що саме перепони з боку бюрократів від влади призвели до закриття багатьох проектів в Одеському регіоні. Тому, на його думку, міська влада мусить бути “динамічнішою”, адже йдеться про довіру до неї з боку інвесторів та їхнього зацікавлення в участі у стратегічних для країни проектах.
