Вячеслав Еремин назначен директором Одесской железной дороги около трех месяцев назад. Недавно он встретился с журналистами и ответил на ряд вопросов.
– Как вы стали железнодорожником?
– Для меня это потомственная профессия. Родился и учился в Ясиноватой – можно сказать, городе железнодорожников. Правда, отец сомневался в отношении моего выбора, но я настоял.
– Что для вас главное в жизни, в работе?
– Хочу, чтобы дети выросли хорошими людьми, нашли свое призвание. А в работе руководствуюсь словами своего учителя: «Плоды твоего труда должны быть нужными и ощутимыми». Важны не теории, а конкретное дело. Пообещал – выполни. И только тогда тебя будут помнить.
– В чем, на ваш взгляд, специфика Одесской железной дороги?
– Каждая из железных дорог входит в единый экономический комплекс. Одесская дорога расположена в морском регионе, здесь сосредоточены крупнейшие порты. Разумеется, это важнейший сегмент отечественной экономики, но, считаю, железная дорога должна одинаково учитывать интересы всех предприятий в зоне своей деятельности.
– Как решается проблема пригородных пассажирских перевозок?
– Проблема острая. Причина – в нехватке финансов, и сама железная дорога справиться тут не может. Если мы поднимаем тарифы на пассажирские перевозки, возражают руководители местных рад, ибо это вопрос социальной политики. Если на грузовые, чтобы оставить на прежнем уровне пассажирские, то против – руководители предприятий, порты, бизнес. А если тарифы вообще не поднимать, то перевозки будут еще более убыточными. Мы пытаемся вести диалог с местными радами, дабы разделить нагрузку, но, к сожалению, понимание находим в редких случаях.
На содержание железнодорожной инфраструктуры нужны колоссальные средства. В мире нет страны, где бы пассажирские перевозки не были убыточными. Они дотируются государством. А железнодорожная отрасль Украины не получила из госбюджета в качестве дотаций ни одной гривни.
– Вячеслав Владимирович, каков ваш приоритет как директора?
– Эффективность работы. И эту же цель преследует реформирование отрасли. Если один специалист отвечает сразу за много направлений, эффективность его работы снижается. Он не может в достаточной мере владеть оперативной информацией, принимать правильные решения, да просто не успевает выполнять задачи. В ходе реформирования создаются структуры по направлениям. И это правильно. Вместе с тем есть риск потерять взаимодействие. К примеру, пассажирские перевозки выделили в отдельное направление. Но ведь путевое хозяйство общее. Поэтому задача руководства – координировать работу.
– Ожидается ли увеличение инвестиций в условиях реформирования? Будет ли развиваться государственно-частное партнерство?
– Безусловно. В нашем портфеле есть ряд перспективных проектов, в том числе по развитию припортовых станций, таких как Черноморск, Ксениево, Береговая. Идет строительство предприятий на этой основе, в частности, зернового терминала. Речь идет как о предприятиях железной дороги, так и о смежных. Смежники заинтересованы в развитии железной дороги, особенно в пропускной способности путей. Они ведут с нами диалог, готовы вкладывать средства.
– Уже давно назрела необходимость реконструкции станции «Одесса-Порт». Как обстоят дела сейчас?
– Есть сложности. Чтобы выполнить в полном объеме ремонтные работы, нужно на какой-то период освободить от составов большую часть подъездных путей и тем самым остановить грузоперевозки. Пока по разным причинам это не получается сделать. Планируем начать ремонтные работы осенью.
– Эффективность работы во многом зависит от уровня квалификации специалистов и от их заинтересованности?
– Я бы сказал, что все зависит от мотивации. Здесь есть проблемы, и они решаются. Если раньше премия была, по сути, некоей прибавкой к зарплате, то сейчас у нас принцип: платить премию в зависимости от результатов труда. Мы разрабатываем новые положения о премировании под каждую должность для предприятий и будем предлагать их к утверждению ПАО «Укрзалізниця», филиалом которой являемся.
Главное – конечный финансовый результат. По итогам пяти месяцев нынешнего года задание по прибыли перевыполнено. Средняя зарплата по филиалу с начала года выросла и составляет 7,6 тысячи гривень.
К сожалению, у нас очень мало специалистов по нормированию труда и зарплаты, хотя такие службы и специалисты есть в любом частном холдинге. Между тем обойтись без профессиональных кадровиков и нормировщиков невозможно.
– Насколько существенна кадровая проблема в филиале?
– Как и в целом по стране. Ветераны работают, а молодых уровень зарплаты и условия труда, видимо, не устраивают. Наблюдается отток рабочей силы, неукомплектованность штата рабочих специальностей. Будем делать все для привлечения специалистов.
– Очевидно, вахтовый метод работы в определенном смысле есть проявление нехватки кадров?
– Да, это происходит из-за того, что мы не можем в некоторых регионах укомплектовать штат. Изменяется вагонопоток – по сезону, по колебаниям мировых рынков, и у нас одни участки становятся менее грузонапряженными, хотя там укомплектован штат, а другие перегружены, в то время как людей там не хватает. Так что на данный момент вахтовый метод – выход.
– Что является важнейшим фактором в развитии железной дороги?
– Как это ни банально звучит – финансы. От них зависит модернизация, переоснащение и, главное, создание соответствующей технологической базы. К примеру, можно приобрести за границей высокоскоростные поезда, но при этом необходимо вкладывать средства в модернизацию путей, создание ремонтных баз, обучение специалистов за рубежом.
– В СМИ много публикаций о коррупции на железной дороге.
– Сейчас ведется активная «черная» пиар-кампания, направленная на то, чтобы создать «Укрзалізниці» негативный имидж коррумпированного предприятия. Даже иногда создается впечатление, что железная дорога и коррупция – это синонимы. Разумеется, это далеко не так. Однако коррупция есть. Но и борьба с ней ведется.
– И в завершение вопрос личного характера: где и как вы любите отдыхать, увлекаетесь ли спортом, возможно, экстремальным? Есть ли у вас страница в соцсетях?
– На соцсети времени совершенно не хватает. По той же причине теперь не занимаюсь любимым с детства занятием – пчеловодством. Отдых люблю активный, но заниматься экстремальными видами спорта не намерен: на моей должности адреналина с избытком.
