Наблюдая за тем, как работает пассажирский транспорт, пользуясь
его услугами, чтобы добраться из одного конца города в другой, мы невольно отмечаем произошедшие перемены. Проблемы уехать - автобусом, работающим в обычном режиме, автобусом - маршрутным-такси или микроавтобусом не существует. Каждый пассажир может выбрать свой транспорт, идущий в нужном ему направлении. Среди тех, кто уже в течение ряда лет работает на транспортном рынке, и корпорация "Автотранссервис". В нее объединились предприятия, руководители которых поняли необходимость укрупнения как залога дальнейшего развития и стабильности в осуществлении пассажирских перевозок. На сегодняшний день в распоряжении "Автотранссервиса" находится 230 единиц транспортных средств. Примерно 55% из них составляют "ГАЗели", есть также "фиаты", "мерседесы", "Фольксвагены". Корпорация обслуживает 10 маршрутов. 4 - это маршруты город - промрынок 7-й километр, еще 6 - внутригородские: N 2, который идет параллельно второму троллейбусному маршруту, N 175 (Греческая площадь - рынок "Ветеран"), N 185 (Греческая площадь - ул. Ильфа и Петрова через Фонтан), N 193 (Пересыпский мост - Школьный аэродром), N 108 (железнодорожный вокзал - ул. Генерала Петрова), N 124 (площадь Льва Толстого - ул. Ильфа и Петрова).
- В 1995 году люди начали приобретать транспорт и выходить с ним на городские маршруты, - рассказывает заместитель генерального директора корпорации "Автотранссервис" Сергей Чернобай. - Сегодня именно благодаря им идет активное обновление подвижного состава. На улицах появляется много новых автобусов и микроавтобусов, которые приобретаются как с учетом специфики улиц, где им предстоит работать, так и пассажиропотока. Так, по проспекту Шевченко и Фонтанской дороге пустили "мерседесы". Они на 15 сантиметров шире других микроавтобусов, но в то же время и выше. Пассажиры, если хотят, могут ехать и стоя. Высота салона - 185 сантиметров - позволяет.
По Пролетарскому бульвару большие автобусы не пустишь, для них там просто нет места. Да и жителей не так много. Но их надо возить. Предприятие "ФАР" приобрело автобусы "Ивеко". Они тоже позволяют перевозить и сидячих, и стоячих пассажиров. Работают у нас и сертифицированные "ГАЗели" с высоким салоном (их выпускают в городе Червоный Яр Донецкой области). Весь этот подвижной состав приобретался для того, чтобы занимать на проезжей части как можно меньше места, но перевозить достаточное количество людей. Плотность транспорта на улицах города постоянно возрастает, но это не может продолжаться бесконечно.
Слушая размышления Сергея Александровича по поводу нынешней ситуации, вспомнила, как организована работа двух маршрутов корпорации, начинающихся на Греческой площади, - 175-го и 185-го. Следующая машина подходит на посадку только после того, как уходит предыдущая. Там просто негде стоять нескольким микроавтобусам (зато на стоянке легковых авто весьма свободно, а этим создается немало проблем и троллейбусам, и автобусам, и микроавтобусам. Ведь транспортная развязка на Греческой площади гораздо сложнее аналогичных у железнодорожного вокзала и Пересыпских мостов - там есть куда развести транспорт, а здесь все сконцентрировано на весьма ограниченной площади. Я поинтересовалась у Сергея Александровича, как, на его взгляд, надо решать проблему передвижения транспорта в центре Одессы?
- Весь транспорт въезжать в исторический центр города не должен,
- убежден С.А. Чернобай. - Право на это надо оставить "скорой", милиции, горгазу, почтовым машинам, общественному транспорту. Остальные же вправе проезжать в центр только по специальным пропускам, которые должен выдавать кто-то один и нести за это ответственность. Если говорить о личных автомобилях, то есть четные и нечетные номера. По этому принципу и можно было бы организовать движение в центре: по четным дням имеют право ездить те, у кого четные номера, и наоборот.
На мой взгляд, в центре города не имеет права работать и транспорт на бензине. Мы в корпорации "Автотранссервис" готовы большую часть подвижного состава перевести на газ. Но в Одессе всего 2 газонаполнительные станции - на Большевике и у "Двух столбов". Посчитайте, сколько времени тратят, добираясь на заправку наши водители, чьи машины уже работают на газе.
Газонаполнительные станции нужны рядом с крупными автопредприятиями, в районе крупных транспортных развязок. Тогда можно будет не только говорить, а и сделать городской транспорт экологически чистым.
Как видите, люди, занимающиеся пассажирскими перевозками в Одессе, думают не только о том, как работать сегодня (к слову, в "Автотранссервисе" действует очень эффективная система взаимозаменяемости машин на маршрутах, в зависимости от ситуации, позволяющая резко увеличить количество микроавтобусов на конкретном маршруте), но и о перспективах. Сергей Александрович Чернобай, человек, получивший 2 образования -техническое и юридическое - больше всего сейчас задумывается о гарантиях работы людей на маршрутах. Очень важно, чтобы те, кто в 95-м откликнулись на призыв городских властей, купили транспорт и вышли на городские маршруты, не боялись быть выброшенными с этого рынка в угоду капризной политической конъюнктуре.
Закон должен быть обязательным для всех, и однозначно закрепить право частной собственности за собственниками автотранспорта - автопредприятиями и частными предпринимателями, право на нишу, которую они заняли благодаря своим средствам и своему труду. Будучи уверенными в завтрашнем дне, люди смогут сделать еще больше для города, где живут и хотят спокойно работать.
