Первый ковш земли, отведенной под строительство Поста регулирова-

ния движения судов (ПРДС) <Очаков>, был вынут 17 августа 2000 года. 17

мая 2001 года освящен первый камень, заложенный в основание нынешнего

16- этажного здания на берегу Бугско-Днепровского лиманского канала (БДЛК), из которого собственно и происходит координация движения судов, проводимых лоцманами ГП <Дельта-лоцман>в порты и заводы Николаева и обратно. 17 сентября 2002 года ПРДС уже со всем оборудованием был сдан в эксплуатацию. И, как говорит его начальник Павел Петрович Куликов, начал приносить пользу государству.

Для ГП <Дельта-лоцман>, явившегося создателем этого сооружения, такие темпы - свидетельство его жизнеспособности как предприятия морской отрасли. Результаты, достигнутые за год работы ПРДС <Очаков>, подтверждают это.

На берегу построен 210-метровый парапет, укрепляющий берег лимана. Из Херсона был завезен песок, уровень земли оказался поднятым над водой на 1 метр 70 см. Одновременно защитная полоса пролегла по территории расположенного рядом очаковского консервного завода. За 9 месяцев по шумевшим здесь прежде камышам была протянута хорошая подъездная дорога.

А другого места разве не было? - спросил я.

- Здесь самое хорошее место для визуального и радиолокационного обзора, - поясняет П.П. Куликов. - С восьмого этажа, где располагается служба наблюдения, видны все стороны горизонта, кроме северной, где стоит город Очаков. Но излучение туда не идет, его <выбирает>специальный сектор 90 градусов.

Локационные приборы <Енисей>обладают возможностью наблюдать за проводкой судов, когда идут осадки - снегопад или сильный дождь: контроль не прекращается и в непогоду. Программа позволяет улавливать объекты на расстоянии 30 миль, но работа начинается в 12-мильной государственной морской зоне. На экране дисплея заступившие на вахту сотрудники видят, где находится судно, какие встречает препятствия, кто движется навстречу и как обеспечить расхождение, ведь ширина канала - 100 метров, а ширина судна может составить 30 - 35 метров. Преимуществом нового ПРДС является и то, что здесь объект виден, например, в тумане, когда визуально с мостика лоцман не может определиться с местонахождением в канале.

Какое самое большое судно, прошедшее по БДЛК?

Оказывается - крейсер <Варяг>, проданный теперь Китаю. Его длина превышала 300 метров. А наиболее крупные торговые суда имеют длину до 250 метров и водоизмещение до 70 тысяч тонн.

В операторском зале два рабочих места. Каждое состоит из трех мониторов. По экрану, где от острова Березань синей полосой высвечивается канал, медленно перемещается красная точка. Так выглядит судно, отдаленное на 20 км, после электронной обработки на экране. Возле банки Крутаева оно встанет на якорь и будет перегружать часть груза на другие суда. Это нужно, чтобы облегчить вес сухогруза и уменьшить его осадку до 9,5 метров, чтобы оно могло беспрепятственно пройти и быть ошвартованным у причала Днепро-Бугского порта. Навстречу движется буксир, тянущий плавкран, который и будет осуществлять переброс груза. Вот обычная рабочая ситуация, отражающая реальную обстановку. Положение судов контролируется относительно центральной оси канала, просчитываются географические координаты с точностью до третьего знака. Оператор владеет информацией, о том, какое расстояние отделяет судно от ближайшего буя, определяется время, когда нужно приводить руль к повороту. Зона ответственности заканчивается возле буя №37. За год здесь прошло более 5 тысяч теплоходов.