Теплоход <Касатка>предназначен для регулярной связи между мате-

риком и островом Змеиный. Осуществление таких <челночных>рейсов является составной частью общей программы развития инфраструктуры и проведения хоздеятельности на острове и континентальном шельфе. Ее появления на плаву ожидали еще в апреле к началу навигации. Однако судно со 2 февраля 2003 года до сих пор стоит у причала Измаильского судоремонтного завода. Почему же так затянулся процесс восстановления? Как сказал заместитель директора по производству Валерий Начкебия, ситуация изменилась только с 8 октября сего года, когда поступили деньги, выделенные на приведение судна в в состояние походной готовности. Этот вопрос долго решался на уровне Минтранса, которое только сейчас смогло договориться с казначейством. В результате Министерством было выделено 270 тыс. гривень на перестройку судна.

Две линии финансирования связаны с наличием соответственно двух контрактов. Контракт на ремонтные работы, заключенный с заказчиком, содержащим судно на балансе - ОАО "Украинское дунайское пароходство", практически подходит к завершению. Приведены в порядок главный двигатель, судовой подъемный кран, уже в рабочем состоянии брашпиль, швартовая лебедка и якорьцепи. Произведены осмотр и дефектация корпуса, что было особенно важно потому, что "Касатка" лет пять стояла в затоне без эксплуатации. Но воздействие пресной воды оказалось неагрессивным, и качство бортовой обшивки заметно не пострадало. Что же касается переустройства судна, то тут с объемом работ - сложнее. Прежде это было рефрижераторное судно-снабженец длиной 36 м, которое в своих двух морозильных трюмах подвозило провиант большим судам, стоящим на рейде, где осуществлялась перегрузка продуктов. Теперь оно должно быть преобразовано в грузопассажирское судно. Один реф-трюм остается в прежнем функциональном назначении, другой же подлежит переоборудованию под перевозку генеральных грузов. Перестраивается также часть жилого помещения, чтобы иметь возможность брать на борт 6 пассажиров. Осложняющим моментом является отсутствие многих материалов, например, теплоизоляции, которые "забиты" в проект. Теперь к судну должны быть предъявлены повышенные санитарные и экологические требования, соблюдены условия повышенной безопасности мореплавания. По сути проект не плох, но поставки можно получать только со складов России, а это не всегда удобно. Когда же "Касатка" выйдет с завода? В.Начкебия говорит, что через 80 дней, если заказчик будет пунктуален в поставках материалов и комплектующих. Это - не единственный объект, которым занимаются измаильские судоремонтники. Здесь ремонтируются толкачи, продвигающие баржи по Дунаю, один из них - проходит докование. Стоят также два лихтера, плавкран, ремонт которого входит в заключительный этап. Ожидается постановка овощевоза "Прохоров". Подписаны также контракт? на ремонт двух зарубежных теплоходов на 100 и на 150 тыс. долларов.