Що спонукало Спілку незалежних міжнародних автомобільних перевізників Південного регіону України написати відкритого листа Прем’єр-міністру?

У всьому світі фіксується зростання контейнерних перевезень. Зараз понад 90% контейнерів доставляється вантажоодержувачам автомобільним транспортом після перевезення морем. Тому, на думку вітчизняних автоперевізників, необхідно системно вивчати і розв’язувати виникаючі транспортні проблеми. У відкритому листі викладено чотири групи питань.

Технологія обробки автомобілів-контейнеровозів у наших портах застаріла. Автомобіль заїздить до порту, на нього вантажать контейнер, після чого починається митне оформлення. Контейнеровоз простоює у порту, за що потрібно платити. У Європі спочатку все оформляють, потім автомобіль заїздить, вантажиться і виїздить через 30 – 45 хвилин. У Сингапурі – і того менше.

Далі. Україна долучилися до Європейської угоди про роботу екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні автоперевезення. Транспортні компанії зобов’язані замінювати водія, який подав контейнеровоз під завантаження у порт. Але у нас на водія виписують декларацію із зобов’язанням доставляння вантажу на митницю у певний термін. І про відпочинок вже не йдеться.

Незадоволені члени Спілки і ситуацією, що склалася навколо вагових параметрів контейнеровозів. У 2001 році було ухвалено Постанову КМУ “Про проїзд великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами”. Пунктом 5 Правил проїзду, встановлених цим документом, було визначено вагові параметри контейнеровозів, що відповідають європейським нормам. Зрозуміло, вони діють лише на установлених маршрутах. На даний час, сказано у листі, визначено лише один: Одеса – Київ. А як же Дніпропетровськ, Запоріжжя, Харків, Донецьк, Луганськ? Щодоби на ці обласні центри відправляється до 100 контейнерів. Завантажені за світовими нормами, вони порушують законодавство і, звичайно, піддаються штрафам.

Автори звернення визнають, що в Україні існує проблема зумисного перевантаження контейнерів вантажовласниками. Але розв’язувати її потрібно у портах. Слід розробити порядок стягування штрафів за наднормативний вантаж до часу навантаження контейнера на автомобіль, а не карати водіїв на трасі. Ці кошти акумулюватимуться у порту і надходитимуть до бюджету. Крім того, необхідно установити допустимі норми завантаження контейнерів, що надходять у порти України. Тоді і дороги будуть ціліші.

Звернення було ухвалено на спільних зборах Спілки незалежних міжнародних автомобільних перевізників Південного регіону України і погоджено на регіональній Раді Асоціації міжнародних автоперевізників України Одеської та Миколаївської областей.