Уявімо ситуацію. У мене є старенький піджак. Добре зшитий, але вже чимло поношений. Я хочу новий: з ідеальними бортами, натуральною підбивкою і неодмінно прошитий шовковою ниткою. Але в мене немає грошей на якісну, брендову річ. Брати дешевий аналог не вбачаю сенсу, бо згодна з паном Ротшильдом і не вважаю себе настільки багатою, щоб витрачатися на дешеві речі. Що робити?
А тепер не будемо уявляти. Є автотраса Одеса – Рені. Колись одне з найкращих дорожніх полотен країни зараз украй зіпсоване нещадною експлуатацією протягом сорока років. Хочеться зробити якісний ремонт із усіма високотехнологічними новинками: шумовідбійними блоками, сучасними мостами, упорядкованими узбіччями. Але грошей на все це немає. Що робити?
…Як ми вже повідомляли, нещодавно в Блакитній залі облдержадміністрації відбулася прес-конференція куратора реконструкції траси Георгія Зубка і в.о. начальника служби автомобільних доріг Одеської області Сергія Лещенка.
Перед тим у ЗМІ стали з’являтися повідомлення про те, що ремонт траси здійснюватимуть некомпетентні люди, які раніше займалися не більш ніж ремонтом квартир. Також виникали непевні чутки стосовно ділянок, що підлягають реконструкції. На прес-конференції промовці докладно розповіли про стан справ і відповіли на запитання журналістів.
Отже: довжина автомобільної дороги М15 Одеса – Рені (що йде далі на Бухарест) становить 306 кілометрів. З них 265 км заплановано реконструювати приблизно за три-чотири роки. Умовно трасу поділили на п’ятдесят однакових ділянок. Робиться це для того, щоб доля всієї магістралі не опинилася в одних руках. Хоча, по-перше, що поганого було б у тому, якби це були одні руки – але «золоті» і приналежні чесним людям? А по-друге, згадалося народне: «У сімох няньок…».
Уже визначили сімнадцять найкритичніших ділянок, які мають бути відремонтовані цього року, – на території Біляївського, Білгород-Дністровського, Саратського, Татарбунарського й Ізмаїльського районів. Крім цього, планується виконати частину робіт із капітального ремонту аварійного мосту на п’ятдесят другому кілометрі траси на території Молдови й дороги в обхід Рені. Довжина ділянок, що підлягають ремонту цього року, становить загалом 80,2 км.
За словами речників на прес-конференції, фінанси надходитимуть із чотирьох джерел. Зокрема, Одеська облрада на найближчій сесії планує виділити 100 млн грн, державний фонд регіонального розвитку – 134 млн грн, Одеська митниця – 450 млн грн, «Укравтодор» – 423 млн грн.
До вибору виконавців робіт підійдуть украй відповідально. Як належить, проведуть прозорі процедури відбору найкращих і найдосвідченіших.
Нагадаємо, що цього року Кабінет Міністрів України ухвалив, що кожен дорожній об’єкт мусить мати одного підрядника, який повинен закінчити роботи протягом 2016 року. При цьому платитимуть йому, підрядникові, за це тільки в міру надходження грошей на відповідні рахунки. У нашому разі, наприклад, коли митниця або фонд держрозвитку перекаже гроші. Причім за кілометр відремонтованої дороги підрядникові запропонують від 7 до 15 млн грн. Різниця залежить від стану дорожнього покриття.
Для порівняння: за даними Державного дорожнього науково-дослідного інституту імені М.П. Шульгіна, станом на 2013 р. в Україні будівництво або реконструкція одного кілометра дороги першої категорії коштувала 5,6 млн дол., а п’ятої категорії – 0,3 млн дол. Капремонт доріг обходився: для першої категорії – 3,4 млн дол. за один кілометр, для п’ятої категорії – 0,18 млн дол.
Крім того, компанія повинна буде надати десятирічну гарантію якості робіт. Усі конкурсні процедури будуть зніматися на камеру.
Повернімося до піджака. Раз немає грошей купувати нове, я вирішила підлатати старе. Наймаю для цього кравчиню. Зробивши замовлення, виставляю умови: знаю, що ви працюєте за 10 доларів, але для мене зробіть за 200 гривень. Та щоб з ідеальними бортами. І підбивку поміняйте на натуральну. І шовковою ниткою прошийте по всьому периметру. Заберу замовлення завтра, тому краще закінчіть роботу сьогодні до вечора. Ще все зніму на камеру, а то мало що... І мені потрібна гарантія, що піджак не порветься через якихось кілька років. Заплачу коли? Ну, от зарплату видадуть і заплачу. Якщо видадуть, звичайно…
Георгій Зубко стверджує, що охочих взяти участь у тендерах досить. Шлють свої заявки не тільки українські підрядники, але й іноземні.
– Подібних робіт у країні зараз мало, і участь у такому масштабному проекті була б для компаній великим успіхом. Тим більше що на проведення робіт передбачається виділити 1,1 мільярда гривень, – говорить куратор реконструкції.
Що діяти з іншими ділянками дороги, стан яких поки що не розцінений як аварійний? Чи не втратять у якості, якщо будуть частинами ремонтувати дорогу? На ці запитання відповів Сергій Лещенко.
– Траса буде ремонтуватися капітально. Тобто ми втручатимемося не тільки в поверхневий, але й у середній шар. Користувач одержить хорошу трасу з якісним покриттям і не відчує різниці між ділянками з глибокою та середньою реконструкцією.
Отже, я носитиму старий піджак, але всі гадатимуть, що він новий. Для цього потрібен або майстерний гіпнотизер, або талановитий кравець. Завітаймо на примірку наприкінці року, щоб довідатися, кому довірилися.
