Вислів «Всі дороги ведуть в Рим» має під собою тверде підґрунтя.
Народна мудрість
Будівництво розгалуженої шляхової мережі з твердим покриттям завжди було першою ознакою цивілізованого суспільства. Адже завдяки дорогам забезпечується соціально-економічний розвиток сіл та містечок. В Любашівському районі найкращими дорогами можуть похвалитися лише мешканці сіл Бобрик-Перший та Арчепитівка. В період розквіту колгоспного виробництва про благоустрій цих населених пунктів подбав, на жаль, уже покійний, голова колгоспу імені Щорса Олександр Міщенко. Саме він про-фінансував шляхове будівництво, і відтоді всі сільські вулиці та під’їзди до садиб сільчан мають асфальтне покриття.
А якщо говорити в цілому, то частина доріг як місцевого, так і державного значення мають вигляд, немов вони пережили бомбардування.
Звичайно, ця досить болюча проблема нашого суспільства виникла не сьогодні і не вчора, вона накопичувалася впродовж багатьох десятиліть. Особливо великої шкоди зазнала дорожня інфраструктура району під час будівництва горезвісного автобану. Так, офіційні матеріали Рахункової палати України свідчать, що за період 2003-2004 рр. у відповідні інстанції надійшло багато скарг від підприємств, організацій різних форм власності, приватних підприємців, громадян та територіальних громад щодо понесення збитків внаслідок здійснення реконструкції автодороги Одеса – Київ. Недоліки у проектуванні транспортних розв'язок призвели до ускладнення руху транспортних засобів, збільшення аварійності, пошкодження доріг державного і місцевого значення та припинення роботи об'єктів придорожньої інфраструктури. Через це виникла гостра потреба у будівництві транспортної розв'язки на 309 км в районі міжміської автостанції "Любашівка”. Будівництво окремих ділянок автодороги в обхід населених пунктів, зокрема смт Любашівка та с. Новогригорівка Одеської області, призвело до того, що велика кількість об'єктів придорожньої інфраструктури залишилась в стороні від активного руху і призупинила свою діяльність. За таких обставин тільки в смт Любашівка втратили роботу майже 300 осіб, а зменшення доходів об'єктів придорожнього сервісу – сума річних втрат податкових та неподаткових зборів – за даними Любашівської районної ради склала 500 тисяч гривень.
Непоправної шкоди завдали перевезення великоваговим та будівельним транспортом дорожньо-будівельних матеріалів для здійснення реконструкції автодороги, зруйновано основу та дорожній одяг автомобільних доріг загального користування, пошкоджено під'їзди до населених пунктів, дороги комунальної власності. Лише у Любашівському районі було зруйновано 115 км доріг (!), а збитки склали 19 мільйонів гривень.
За підрахунками Любашівської районної ради, узгодженими з Одеським облавтодором, загальна сума збитків, завданих територіальній громаді Любашівського району внаслідок здійснення реконструкції автодороги Київ – Одеса, склала 25 млн 768 тис. грн, тобто 1 млн 431,6 тис. грн на 1 км автодороги, на якій здійснено реконструкцію (протяжність ділянки автодороги, що проходить територією Любашівського району, становить 18 кілометрів). А роботи щодо ремонту зруйнованих доріг чи компенсаційні виплати не здійснювались.
В ході реконструкції проводилось безоплатне видобування піску і глини з кар'єрів, рекультивація земель не проводилась. Внаслідок чого мають місце численні факти ерозії чорноземних ґрунтів, розмивання схилів тощо. Було знищено 5700 дерев і необхідно витратити 100 тис. грн та не один десяток років, щоб відновити захисні лісонасадження.
Отже, на сьогодні замість поліпшення економічного стану Одеської області, передбаченого Законом України "Про реконструкцію та експлуатацію на платній основі автомобільної дороги Київ – Одеса на ділянці від Жашкова до Червонознам'янки", фактично відбулося його погіршення.
Голова районної ради Микола Бурлаков і голова райдержадміністрації Анатолій Островський переймаються нагальними проблемами розвитку соціально-економічної сфери Любашівщини. Зокрема, розповів Микола Бурлаков, у 2006 році було залучено понад сім мільйонів гривень інвестицій, які були направлені на газифікацію, потреби освіти, медицини та будівництво доріг районного центру. У 2007 році планується подальше розширення ринку транспортних послуг, залучення інвестицій для розвитку комплексу придорожнього сервісу та сприяння будівництву нового ринку "Дорожній”, проведення ремонту існуючих та будівництво нових доріг тощо. Зокрема, програмою соціально-економічного розвитку Любашівського району, яка розроблялась з урахуванням виробничих планів шляхо-будівельного підприємства "Любашівський райавтодор” філії державного підприємства "Облавтодор”, передбачено ремонт доріг с. Новоолександрівка – с. Демидівка; смт Любашівка – с. Іванівка – с. Антонівка; с. Гвоздавка ІІ – с. Бобрик ІІ – с. Іванівка; с. Ясенове І – с. Ясенове ІІ – с. Гвоздавка ІІ; с. Агафіївка – кордон Миколаївської області, а також досить важливого відрізку транспортної артерії, який простягнувся від автодороги Балта – Первомайськ до Любашівки. Саме цією дорогою снують вантажівки з цукровим буряком на Заплазький цукровий завод.
Що стосується пасажироперевезень на території Любашівського району, то, за словами голови райдержадміністрації Анатолія Островського, справи поступово налагоджуються. Торік свої позиції на цьому ринку втратило ТОВ "Таксотранс”, з яким було розірвано угоду на обслуговування маршрутів загального користування, що не виходять за межі території району. А тендер виграло ПП "Люкс – СМС”, яким керує Сергій Стадник, і сьогодні це підприємство являється головним пасажироперевізником. Завдяки добросовісній роботі водіїв автобусів та маршруток мешканці переважної більшості сіл можуть майже щоденно з’їздити до райцентру, щоб вирішити свої справи та побазарувати.
Правда, є і ті села, які неохоплені автобусним сполученням. Вони розташовані далеко від основних автомагістралей та мають жахливі дороги, які пов’язують їх з райцентром.
Звичайно, водії, як кажуть, десятою дорогою обходять такі маршрути. А таксисти, у свою чергу, скаржаться, що їм по кілька раз на рік доводиться ремонтувати "ходову” своїх легковиків, які не витримують поїздок ритвинами та бездоріжжям.
Мабуть, не дарма на європейських легковиках в Україні наклеєно зворушливий напис: «Хочу назад у Німеччину!». Адже більшість наших доріг можна використовувати лише як полігон для випробувань позашляховиків. Проте інших шляхів ми не маємо, ось і їздимо по тому, що є. А віддаючи чималі гроші за ремонт автомобілів, що швидко зношуються, ми не можемо впливати на служби, від яких залежить якість дорожнього покриття. Так і живемо.
