За останніми даними 37 підприємств авіаційного транспорту міста Одеси та області занесені до Єдиного державного реєстру підприємств та організацій (ЄДРПО) України. Фактично здійснюють діяльність та звітують перед органами статистики 4 підприємства – ТОВ «Авіакомпанія «Таврія», ТОВ «Авіакомпанія «Південні авіалінії», ВАТ «Авіакомпанія «Одеські авіалінії», комунальне підприємство «Аеропорт Ізмаїл».
Але, як показали дослідження фахівців відділення Національної служби посередництва і примирення в Одеській області, основні соціально-економічні показники названих підприємств мають дещо негативну тенденцію, а діяльність їхня є збитковою. Незважаючи на те, що в поточному році збитки зменшилися у порівнянні з аналогічним періодом минулого удвічі, вони складають досить велику суму – 2158,9 тисячі гривень.
Проблеми у вищеназваних підприємств одні й ті ж самі. Тому варто, для прикладу, проаналізувати діяльність одного з них – ВАТ «Авіакомпанія «Одеські авіалінії», – яке на сьогодні є найбільшим з них. На даний час в розпорядженні авіакомпанії залишилося чотири літаки «Як-40». Але вони використовуються неефективно і тільки тоді, коли є рентабельні рейси. А регулярні рейси, що закріплені за авіакомпанією, віддаються іншим авіаперевізникам. Так, авіакомпанія «Пулково» Російської Федерації, користуючись такими привілеями, здійснює авіарейси між Одесою та Санкт-Петербургом в обидва кінці. За це ВАТ «Авіакомпанія «Одеські авіалінії» отримує прибуток з п'яти крісел за кожний рейс. Практично не діють 5 літаків «АН-2», які раніше використовувалися у сільському господарстві. І це не дивно, бо фізичний та моральний знос основних фондів тут складає 76%.
Все це негативно позначилося на економіці та фінансах компанії. Крім того, не останнім в цьому плані є й те, що підприємству довгий час не відшкодовувалася компенсація з державного і місцевого бюджетів за перевезення пільгового контингенту за 1998 – 2003 роки в розмірі 1,4 мільйона гривень і в такій же сумі не повертався податок на додану вартість за 2004 рік.
З цієї причини воно не могло в повному обсязі своєчасно розрахуватися з Пенсійним фондом України, підтримувати у належному технічному стані техніку. Крім того, на підприємстві виникла заборгованість з заробітної плати найманим працівникам в сумі понад 721 тисячу гривень, що врешті-решт призвело до виникнення трудової суперечки.
Це й стало предметом розгляду фахівців відділення Національної служби посередництва і примирення в Одеській області. Важливо підкреслити, що цю роботу ми провадили і провадимо у взаємодії з місцевими органами виконавчої влади, об’єднаннями роботодавців, профспілок,зокрема із фахівцями відділення Головного управління праці та соціальної політики Одеської обласної державної адміністрації. В результаті заборгованість із заробітної плати найманим працівникам ВАТ «Авіакомпанія «Одеські авіалінії» була погашена в повному обсязі. Подібний конфлікт було вирішено також і на комунальному підприємстві «Аеропорт Ізмаїл».
Але говорячи про ці позитивні факти, необхідно звернути увагу на ті негативні зміни, які відбуваються на підприємствах авіатранспорту взагалі: всі вони, як вже говорилося вище, працюють збитково; на більшості з них – досить високий рівень зношеності матеріально-технічної бази, низький рівень заробітної плати – в середньому 1451 гривня на місяць, а це на 1,8 відсотка менше, ніж в цілому по економіці області; значне перевищення, більше ніж удвічі, кредиторської заборгованості над дебіторською. Завдяки цим та іншим чинникам надання послуг авіакомпаніями на 1 травня поточного року зменшилося майже на 36 відсотків порівняно з минулим роком.
Крім того, комплекс названих чинників сприяє великій плинності кадрів, виникненню розбіжностей між роботодавцями та найманими працівниками, а також високій ймовірності виникнення колективних трудових суперечок.
Та, напевне, було б доцільно прислухатися й до учасників цього бізнесу. Так, на думку фахівців ВАТ «Авіакомпанія «Одеські авіалінії», перспективою підвищення економічної активності підприємства може стати його приватизація. Вона, на їхню думку, дозволить залучити нових ефективних власників, котрі зможуть вкласти значні кошти для оновлення парку літаків. А це, в свою чергу, дозволить підвищити конкурентоспроможність компанії на ринку авіаперевезень. Та задля цього необхідно внести зміни до Закону України «Про перелік об’єктів права державної власності, що не підлягають приватизації», якими передбачалося б виключення авіакомпанії з переліку об’єктів права державної власності, що не підлягають приватизації.
З цією пропозицією керівництво ВАТ звернулося до Центрального апарату Фонду державного майна України, а також з проханням – сприяти підготовці таких змін до вищеназваного закону.
