Трудовий колектив ВАТ «Українське Дунайське пароплавство» надіслав Відкритого листа Президентові, Прем’єр-міністрові, а також Генеральній прокуратурі, Службі безпеки України, голові профспілки працівників морського транспорту країни. У листі моряки висловили велику стурбованість тривалим погіршенням фінансово-економічного становища підприємства. На думку авторів листа, основною причиною такого становища є непрофесійне керівництво з боку Міністерства транспорту та зв’язку України, міністра Василя Шевченка, що перешкоджає реалізації заходів щодо оздоровлення пароплавства.
– До останнього часу, – коментує листа голова профспілкового комітету плавскладу ВАТ «УДП» Олег Широков, – ми жили надією, що до входження у зимовий період, коли значно збільшується фінансове навантаження на підприємство у зв’язку із сезонним скороченням обсягів вантажоперевезень, необхідністю ремонту та підготовкою пасажирського флоту до навігації 2010 року, будуть вирішені життєво важливі для УДП питання. І, насамперед, що стосуються звільнення підприємства від майна, що випрацювало свої ресурси і приносить колосальні збитки (головним чином застарілих фізично та морально морських суден). Адже його утримання, як і раніше, спричинює значні непродуктивні витрати і збитки. За 9 місяців поточного року вони склали 26 мільйонів гривень.
За увесь минулий рік високопоставлений транспортний чиновник, чий вирішальний підпис необхідний для оформлення наказу на продаж або списання основних коштів, під натиском української громадськості вирішив лише проблему щодо теплохода «Радомишль», коли судно зазнало біди в індійському порту.
Аналогічна доля може спіткати ще декілька морських суден УДП, які перебувають у відстої, але вже в порту їхньої приписки. У зимових умовах цей металобрухт на якорях, що має водотечу, загрожує стати причиною аварійних ситуацій, забруднення навколишнього середовища та відповідних штрафних санкцій. Це при тому, що комісія Мінтрансзв’язку, яка розслідувала аварійний випадок із теплоходом «Радомишль», у своєму висновку вже звертала увагу на необхідність попередження подібних ситуацій та вирішення долі майна пароплавства, що перебуває у передаварійному стані. Даний факт підтвердили і експерти, які обстежили судна, що перебувають у відстої. У результаті низьких температур, сьогодні відбувається підвищене зношення корозійних корпусів суден. Врахуємо – по лінії фарватеру річки Дунай проходить Державний кордон України з Румунією, висока ймовірність транскордонного забруднення річки паливом, що перебуває на борту суден.
Отже, УДП, як і раніше, зазнає витрат щодо утримання цих суден у відстої. І це за величезної кредиторської заборгованості, непогашених кредитів, зокрема перед Національним банком України. Дамокловим мечем висить і заборгованість з виплати валюти морякам, а нині має прострочену заборгованість щодо заробітної плати.
– Вже понад місяць Міністерство не може видати наказ (точніше, на його проекті не вистачає лише підпису самого пана Шевченка) про списання п’яти аварійних суден, обґрунтованість якого підтвердила авторитетна комісія, – продовжив свій коментар Олег Широков. – Про необхідність прискорення вирішення питання реалізації (списання) застарілих суден з метою поліпшення фінансового становища УДП говориться у висновках багатьох перевіряльників та контролюючих органів, зокрема, Головного контрольно-ревізійного управління України, перевірка якого завершилася кілька місяців тому. Аналогічні висновки фігурують і в матеріалах Міністерства економіки України, якому Кабінет Міністрів доручив очолити міжвідомчу робочу групу з вивчення причин стрімкого погіршення фінансового становища Українського Дунайського пароплавства. Незважаючи на це, міністерський чиновник категорично, без виразного пояснення причин, відмовився підписувати наказ, який перебуває у нього на затвердженні. Замість цього він запропонував... вивести відстійні судна за баланс підприємства, під нагляд одного сторожа. І заради того, щоб вислухати ці безглуздості, повноважні представники трудового колективу УДП їхали до столиці?
Тим часом у пароплавстві введено режим неповного робочого часу, зриваються графіки фінансування заходів щодо енерго- та паливопоставок, виникла проблема із виплатою заробітної плати, усього на 50% фінансуються обсяги виплат інвалюти замість добових морякам. Це негативно впливає на соціально-психологічний клімат на підприємстві.
Сьогодні ясно кожному – подальше нерозв’язання та накопичення проблем ВАТ «УДП» – національного перевізника України № 1 неминуче призведе до загибелі судноплавної компанії. Чи не цю мету переслідує високопоставлений чиновник? Але за чиєю вказівкою і навіщо? Що за усім цим криється?
З метою виявлення конкретних посадових осіб, зацікавлених у банкрутстві ВАТ «УДП», за дорученням першого віце-прем’єр міністра України О. Турчинова провадилася перевірка Міністерства транспорту і зв’язку України. Головним управлінням Державної служби виявлено серйозні порушення з боку посадових осіб галузевого органу управління, насамперед, пов’язані зі створенням перешкод в ухваленні рішень щодо розпоряджання майном. Міністерству було доручено самостійно розібратися у ситуації, що склалася, визначити винних посадових осіб і притягнути їх до відповідальності. Однак, як ми бачимо, ситуація донині не змінюється! Де ж, у чому ефективність нинішньої влади, хто заважає навести порядок?
Додамо – вже понад рік в іноземних портах перебувають чотири судна Українського Дунайського пароплавства, арештовані за борги, що виникли у період роботи попереднього керівництва компанією. Відповідні матеріали передані до прокуратури; трудовий колектив ВАТ «Українське Дунайське пароплавство» звернувся до вищих інстанцій із вимогою вжити термінових заходів щодо визволення арештованих за кордоном суден.
Заморившись чекати на позитивні результати, працівники ВАТ вирішили 26 – 27 січня провести у Києві пікетування будинків Мінтрансзв’язку та Кабінету Міністрів України. Можлива добова зупинка усіх суден УДП на Дунаї. Зараз формується команда учасників майбутнього пікетування у Києві.
