На період перевірки, влаштованої Міні­стерством інфраструктури в Українському Дунайському пароплавстві, керівника підприємства Дмит­ра Баринова усунуто з посади. Тимчасовим виконувачем обов’язків керівника пароплавства призначено Олександра Кравченка (відомий у бізнес-колах як голова компанії «Deutsch-Ukrainische Verkehrs Gmbh»; Регенсбург, Німеччина), який з’явився в УДП тільки через 10 днів після призначення.

Колектив пароплавства стурбований. Явні позитивні результати, досягнуті при Баринові, не стали для «дунайців» охоронною грамотою. Аудитові підлягає прибуткове підприємство, серед державних – єдине в галузі. Тепер 15 посланців міністерського КРУ повинні закруглитися з економічними питаннями до 20 березня. Поки вони живуть у готелі, на їх утримання йдуть державні кошти. 

Якщо і є положення, за яким керівника підприємства на час аудиту усувають від посади, то за логікою морської громадськості це нонсенс. (Втім, міністр своєю владою може позбавити його повноважень у будь-який час.) Виникає також підозра, що реалізується вже знайома схема, за якою черговий міністр приводить «свого» начальника, перед яким не стоїть завдання рятувати й без того успішне підприємство. А от версія, що пароплавство буде підведене до банкрутства, продане вроздріб і в такий спосіб із ринку перевезень буде вибито українського конкурента, на жаль, залишається в переліку припущень.

Частково про стан справ на Дунаї вдалося довідатися у Олександра Урбанського. Як голова Підкомітету ВРУ з питань морського та річкового транспорту, він не може не відреа­гувати на лист трудового колективу УДП із вимогою залишити колишнього керівника, до якого люди мають повну довіру. І як народний депутат від Ізмаїльського округу, Олександр Ігорович не міг залишатися осторонь від інтересів міста.

– Я зустрічався з підприємцями Придунав’я, з мером Ізмаїла Андрієм Абрамченком. Бесіда проходила у присутності працівників місцевої податкової служби. Вони підтвердили, що при формуванні міського бюджету на поточний рік враховано позитивну динаміку Дунайського пароплавства. Закрито борг за зарплатою в 28 мільйонів гривень, «дунайці» перейшли із триденного графіку роботи на повний. Людям навіть виплатили довгоочікувані надбавки, позначені в колдоговорі, вони одержали 13-ту зарплату, – говорить О. Урбанський. – Завдяки податковим відрахуванням місто змінили на краще новобудови, відремонтовані дороги. Воно стало цікавим для туристів. У разі блокування пароплавства місцевому бюджету загрожує багатомільйонна діра.

О. Урбанський відносить до досягнень УДП і зростання обсягу вантажоперевезень. Як фахівець у галузі морського менеджменту, він розуміє, яких титанічних зусиль потребувало залучення вантажопотоків і яких старань потребує їх утримання. Зрив графіку навіть на день може обернутися втратою здобутої позиції на ринку перевезень. 

Економічно необґрунтованими вбачаються претензії до багаторічної традиції пароплавства відновлювати свої судна на ізмаїльських судноремонтних заводах. Буксирування річкових пароплавчиків по морю до найближчих верфей у Херсоні стрімко підніме вартість їх ремонту. А податки в такому разі обминуть ізмаїльську скарбницю. 

– Розуміючи ситуацію, колектив налаштований рішуче, – говорить народний депутат. – Працівники пароплавства наполягають на тому, що треба залишити керівником Баринова. З подібними ж письмовими заявами до Підкомітету звернулися мерія і депутати міськради. Звернення надіслано також на ім’я Прем’єр-міністра України Арсенія Яценюка та міністра інфраструктури Андрія Пивоварського. 

Парадоксом моменту є те, що «відсторонений» Баринов щодня ходить на роботу, дає пояснення аудиторам, коментує ту чи іншу документацію, бухгалтерські відомості. Тобто при кермі він не стоїть, але відповідальність залишається на ньому. 

Що ж, дочекаємося результатів перевірки. Ох, аби не було запізно...