– Грошей немає, – з прикрістю констатував міністр інфраструктури Андрій Пивоварський, пояснюючи цим буквально всі проблеми транспортної галузі України. Проте Транспортний тиждень в Одесі був відкритий і прес-конференція голови відомства з даної нагоди відбулася.
«Найгостросюжетнішою» темою, як і очікувалося, стала приватизація портів. Думки трудових колективів і міністерських чиновників щодо цього питання розбіглися майже діаметрально. Особливо турбує портовиків зменшення відрахувань, належних за колективними договорами. Критикою зустріли працівники Іллічівського порту намір міністра призначити іншого керівника підприємства. Емоційно поставилися в Одеському порту до приписів про скорочення адміністративного персоналу.
А. Пивоварський відповів, що в нього була дискусія із профкомами портів, результатом якої стало розуміння докерами генеральних завдань нинішньої економіки. І пояснив, що приватизація має стосунок тільки до стивідорних компаній. Порт за новим законом вважається поняттям географічним. Тому причали, акваторія, інфраструктура залишаються в державній власності.
– У результаті приватизації країна одержить мільярд доларів інвестицій, – сказав А. Пивоварський.
Але чи вистачить їх на те, щоб відновити рухомий склад, зношений на 90%, розпочати будувати українську ділянку кільцевої дороги навколо Чорного моря, створити морський флот, залишилося неясним.
Поки що на зустрічі представників країн Чорноморського басейну було відзначено, що український морський флот перевозить тільки 0,16% національного продукту. Результати здійснення довгострокових господарських програм незадовільні. Бажана співпраця із приватним інвестором не клеїться.
Саме цій темі додав рельєфу генеральний директор стивідорного підприємства «Бруклін-Київ» Юрій Губанков.
– Будь-яка прийнятна форма бізнесу має право на існування, – сказав він. – Але надія на те, що приватизація відразу наповнить скарбницю великими грішми, слабка. Однак вона має відбуватися цивілізованим шляхом. Зокрема, не треба навантажувати, тим більше перевантажувати інвестора. По-перше, навряд чи всі ринуть скуповувати нерухомість. Треба спочатку мати територію й новітню техніку, щоб перевалювати вантажі. По-друге, біда приватно-державного партнерства в тривалості термінів для одержання дозволів.
Про важливість розвитку річкового судноплавства зробив повідомлення заступник міністра інфраструктури Юрій Васьков. У полі уваги – не тільки вантажопотоки, але також робота шлюзів і поглиблення річкових фарватерів.
У день відкриття також відбувся візит міністра економічного розвитку і торгівлі України Айвараса Абромавічуса на митний пункт пропуску контейнеровозів в Одеський порт. Автоматизоване подавання звітів про зважування, що є на пункті, до лічених хвилин скорочує перебування великовантагів у живій черзі. Електронні ключі оперативні, безсторонні й не піддаються підробці.
