Понад 160 фахівців морської галузі з різних країн взяли участь у дев'ятому «Чорноморському контейнерному саміті-2015». Його відкривав міністр інфраструктури Андрій Пивоварський.
Він підкреслив як провідне значення вантажоперевезень у контейнерах, так і роль Мінінфраструктури у створенні в портах України сприятливих умов для розвитку в цій сфері.
Останні роки відзначені загальним спадом постачань, здійснюваних морським шляхом. Втрати через скорочення контейнерів, що проходять через причали, доводиться компенсувати інтенсивністю їх обробки. Відповідно, багатьох турбує питання про схоронність портових потужностей для майбутнього. Воно загострюється у вигляді можливої приватизації портів. Президент компанії «ГПК Україна» Клаус Шмекер, яка багато років співпрацює з Одеським портом, відразу відокремив це поняття від «комерціалізації». За його словами, гідротехнічні споруди неможливо передати в чужі руки. Це непорушне надбання держави. І жоден олігарх не забере із собою причал, пірс або хвилелом. Зате йому можна віддати старі напівзруйновані будинки, незадіяні ділянки порту, і він їх ожвавить своєю діяльністю. При цьому буде плата за оренду. Головні умови приватизації – відкритість і прозорість.
– Сумніви виникають через те, що деякі несумлінні люди навмисне спотворюють суть приватизаційного процесу, – сказав А. Пивоварський. – Адже не йдеться про передання інфраструктури у приватну власність, а тільки про дозвіл компаньйонам займатися перевантажними операціями. Не треба боятися перерозподілу сил і слухати маячню про майбутні масові звільнення. Якщо стивідорною діяльністю займається інвестор, це вигідно і для персоналу, і для держави.
В одному з висловлювань на саміті пролунав жаль про те, що скасовано й не дозволено законом таку форму партнерства, як спільна діяльність. Застосована у 90-х роках в Одеському порту, вона вивела його в розряд провідних підприємств морської галузі.
У відповідь же прозвучала думка профільного міністерства про те, що дана концепція була згодом так перекручена, що після виробничого успіху наступні бюрократи збільшували таким способом свій прибуток, але не державну скарбницю. Повернення до спільної діяльності на сучасному економічному етапі не підтверджується, але й не заперечується як варіант.
Чи треба відсувати його на невизначений термін? Адже сьогодні контейнерний вантажообіг зменшився, наприклад, за словами голови адміністрації Одеського порту Михайла Соколова, у його порту – на 13% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Щоб підвищити привабливість, для вхідних судів-контейнеровозів запроваджено знижки.
Зменшується частка контейнерного обороту і в Іллічівському порту. Відзначено, що Україна втрачає лідерство серед чорноморських конкурентів. Чи повернеться транзит, залежить від фрахтових ставок. Поки що вони не дозволяють іноземним компаніям планувати на перспективу роботу з українськими портами. Що далі? Президент Асоціації контейнерних ліній України Стефан Клечу ясно висловив результат своїх спостережень за процесами контейнерних перевезень одеською приповідкою: «Не діждетеся!». І додав, що краще, якщо у своїх прогнозах помилиться оптиміст, ніж у точності збудуться прогнози песиміста.
Привабливим для судновласників може стати спрощення процедури оформлення прихідних і відхідних документів на судна. Цей вид дерегуляції ще раз анонсував на саміті А. Пивоварський. Зменшення паперового контролю й тяганини, припинення спроб одержати хабар з боку перевіряльних служб приводить українське законодавство у відповідність із європейським. Щоправда, за словами начальника управління організації митного контролю Одеської митниці Володимира Кириллова, у його відомстві «усунуто факт індивідуальної несумлінності». Але не викорінено. Так, із 1317 працівників четверо все-таки «перевищили повноваження».
Ще на саміті було поставлено питання про те, щоб розкривати для контролю мінімальну кількість контейнерів. Щоб фіскалів тримали подалі від флоту. Говорилося про зниження портових зборів для суден – вони поки що вдвічі більші, ніж у сусідній Туреччині. Ішлося про якість доріг, по яких возять контейнери. Поле діяльності величезне… як Чорне море!
