Одесский горсовет объявил о начале ремонтно-реставрационных работ на одном из старейших памятников зодчества – мосту Коцебу.
По причине аварийного состояния он с 2015 года закрыт для автотранспорта, а в этом году перекрыт и для пешеходов. Тендер на работы выиграла скандальная фирма «Ростдорстрой», входящая в группу «Рост», которую связывают с мэром Одессы Г. Трухановым.
Мост Коцебу был сооружен в 1889 – 1892 годах архитектором С.А. Ландесманом. Металлический каркас был изготовлен в Париже, а в Одессе его лишь собрали и установили. Назван он был в честь последнего Новороссийского генерал-губернатора и командующего войсками Одесского округа П.Е. Коцебу, много сделавшего для Одессы, но по курьезному совпадению отвергнувшего проект моста в период своего губернаторства.
Учитывая варварское отношение последних градоначальников к историческому наследию Одессы, хочется надеяться, что сооружение не повторит печальную судьбу Строгановского моста, который в ходе последней реставрации был уничтожен. Остались от него лишь литая чугунная ограда и кусок пролета с одной стороны Деволановского спуска.
Центр Одессы пересекают несколько глубоких балок. Некоторые из них давно засыпаны, другие существуют до сих пор. Самая знаменитая – Карантинная. По мере развития Одессы в ее глубокой части оборудовали два спуска в порт – Польский и Карантинный. В разное время на улицах, пересекавших балку, были сооружены семь мостов от улицы Базарной до Греческой. Первые четыре со временем исчезли, а три последних – Новикова, Коцебу и Строгановский – сохранились.
Строгановский мост по праву считался самым красивым, самым необычным. Но у него трагическая судьба. Мост длиной 120 метров повис над балкой на 13-метровой высоте. Название он получил в честь Новороссийского генерал-губернатора и первого почетного гражданина Одессы графа А.Г. Строганова.
Задуман мост был еще в 40-х годах девятнадцатого столетия, но только в 1851-м был утвержден проект К. Маевского. Строительство продолжалось с 1851-го по 1863 год. У архитектора что-то не складывалось, и за десять лет была построена лишь часть над Польским спуском. Тогда городская управа решила привлечь к строительству одесского архитектора Феликса Гонсиоровского, который в два года закончил строительство. Мост состоял из двух частей: трехарочной над Польский спуском и двухарочной над Левашевским (ныне – Деволановским). Они соединялись насыпью.
С первых дней своего существования он получил неофициальное название – «Мост самоубийц». Вот что пишет в своей книге «Старая Одесса» Александр Де Рибас: «...А Строгановский мост! Ведь он висит над бездной. Он снабжен ныне чугунною решеткою для предотвращения самоубийств. Несчастные, замученные жизнью, опираясь в отчаянии на прежние низкие каменные перила моста, испытывали неопредолимое стремление полететь вниз головою. Случаи самоубийств так одно время участились, что пришлось сделать высокую решетку».
С 1911 года по мосту был пущен трамвайный маршрут № 23. В конце 1950-х его отменили ввиду частых аварий на крутом повороте с улицы Канатной на Греческую. Остатки рельсового пути можно еще увидеть на мощеном участке улицы Греческой близ музея западного и восточного искусства.
За 120 лет эксплуатации мост полностью пришел в негодность. В 80-годах XX столетия было принято решение его разобрать и построить новый. Мнение специалистов о том что старое сооружение после реставрации прослужит еще много лет, в расчет не приняли. Мост очень долго и с большими трудностями разбирали, а на его месте была собрана единая железобетонная, неуклюжая конструкция. Исчезла и мраморная плита с именем А.Г. Строганова, прежде вмонтированная в один из парапетов.
Озвученные мэрией сроки открытия моста Коцебу после реконструкции – август текущего года – и абсолютная непривлекательность объекта для нынешних застройщиков дарят робкую надежду на то, что ремонт этот не «украсит» город очередным архитектурным «шедевром» от муниципалитета, как это уже было не раз.
