В прошлом месяце в издательстве «Феникс» (г. Одесса) вышло в свет учебное пособие «Практическое использование РЛС и САРП»*. Его автор Виталий Ревенко – сам в недалеком прошлом курсант, а ныне штурман дальнего плавания, второй помощник капитана. В межрейсовые периоды он преподает в мореходном колледже технического флота национального университета «Одесская морская академия». В. Ревенко также окончил экономический университет по специальности «Экономика предприятий».
Виталий – один из тех молодых профессионалов, которых по праву можно назвать морской надеждой Украины. Он не только профессионально совершенствуется сам, но и делится опытом с другими, не жалея для этого ни сил, ни времени.
Мы побеседовали с Виталием Ревенко о причинах, побудивших его заняться преподавательской деятельностью, и многом другом.
– Виталий, изданная «Фениксом» книга – это ваш первый труд такого рода?
– Четвертый. Первое учебное пособие – «Гирокомпасы» вышло еще в 2011 году в издательстве «Атлант». В 2015 году «Феникс» издал «Корректуру Адмиралтейских бумажных и электронных изданий», еще через год – «Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах», подготовленные к печати в соавторстве с директором ДП «В. Шипс Украина», кандидатом технических наук, профессором кафедры «Управление судном» нашей морской академии, капитаном дальнего плавания Игорем Викторовичем Сафиным.
– Почему вы этим занялись – ради карьеры, престижа, самоутверждения?
– Наверное, тут есть всего понемногу, но главное в другом. Я убежден в необходимости совершенствовать процесс подготовки кадров для морского флота. Пришел к этому эмпирическим путем, на собственном опыте.
Знаете, какая основная проблема у выпускников наших морских учебных заведений? То, что в массе своей они надеются, что только в море всему научатся. А это неправильно. Главная задача курсанта – получить в учебном заведении крепкие базовые теоретические знания, которые позволят ему правильно применить их на практике в дальнейшей работе.
Но есть и другая сторона медали. В своем первом рейсе я сполна ощутил нехватку современных знаний. Флот не стоит на месте, постоянно происходит что-то новое: меняется оборудование, меняются правила, подходы к организации морского дела. А у меня в конспектах были лекции об организации мореплавания в лучшем случае конца XX столетия. Катастрофически не хватало современной практической информации. Хотя, надо признать, теоретическая подготовка была неплохой. Приходилось самостоятельно вникать в предмет, «раскусывать» его. И я твердо убежден: если преподаватель, ведущий спецпредметы, хотя бы раз в три года не выходит в море, в рейс, он сильно «отстает от поезда». И вряд ли его лекции дадут курсанту нужные знания.
– Но при отсутствии отечественного флота поход преподавателя в море выглядит весьма проблематичным. А еще кто-то этого не может сделать в силу возраста или по состоянию здоровья…
– Разумеется. Я не говорю, что все пятьдесят преподавателей навигационных дисциплин судоводительского факультета должны регулярно ходить в рейс. Но хотя бы десять из них обязаны быть мореплавателями, чтобы не отставать от морских реалий и совершенствовать учебный процесс.
Это ненормально, когда на курсах повышения квалификации, которые судоводители проходят каждые пять лет, им рассказывают нечто устаревшее, давно поросшее мхом. Скажите, кому польза от таких курсов?!
Судовождение за последние пятнадцать лет сильно шагнуло вперед. С 1 июля 2018 года на судах водоизмещением более 500 регистровых тонн, совершающих международные рейсы, не будет бумажных карт, – только электронные. Все крупные суда перейдут на электронные карты, и к этому должны быть готовы и судоводители, и их преподаватели. Штурманам, окончившим учебные заведения, выдаются дипломы на право управления судном водоизмещением в 500 регистровых тонн и выше.
Но готовы ли к этим изменениям наши преподаватели, больше половины из которых – люди глубоко пенсионного возраста? Я отношусь к ним с высочайшим уважением, они мудрые, заслуженные люди. Ряда дисциплин, которые они читают, в бытность их студентами не было в помине. Эти дисциплины появились лет десять назад. Не думаю, что можно преподавать предмет на должном уровне, если сам о нем узнал на курсах…
Или другая крайность – преподаватели читают практические дисциплины, хотя сами никогда не ходили в море. Вопрос: чему полезному они могут научить?
В то же время, к примеру, я прихожу в мореходку и говорю: хочу у вас поработать семестр с такой-то и такой-то темой. И получаю отказ: «Вся учебная нагрузка расписана на наших преподавателей. Мест нет».
– Что вы предлагаете делать?
– Нужно совершенствовать учебный процесс, включая в него моряков-практиков. Искать консенсус между Минобразования, учебным заведением и судоходными, крюинговыми компаниями, многие из которых ведут свои кадетские программы, как, например, «В. Шипс Украина».
Но самое важное – сообща делать учебный план максимально эффективным и не обучать моряков по учебникам 70-х – 80-х годов, пусть и переизданных в наши дни. Образование должно быть качественным. Исходя из этого я и взялся за написание учебных пособий. Книги, которые мы издаем, – это современная профессиональная литература, а не «нафталин» с книжного базара. Я пишу учебники, чтобы донести до молодых моряков ту информацию, которая будет им нужна завтра, а не ту, которая была актуальна позавчера.
Я вообще считаю, что, несмотря на все тяготы, которые переживает сегодня Украина, у нас в конце концов все получится и морское образование достигнет уровня мировых стандартов.
– Виталий, честно говоря, не очень актуальной выглядит проблема совершенствования морского образования в стране, практически не имеющей своего флота. И при этом многие учебные заведения ежегодно выпускают тысячи морских специалистов, плохих или хороших, но, как выясняется, для чужих флотов…
– Повторюсь: у нас все получится. Украина была, есть и будет морской державой. Знаете, сколько моряки-подфлажники зарабатывают валюты, привозят в страну и тратят здесь?
– Не знаю. Но если верить информации Мининфраструктуры, сегодня на подфлажных судах работает 115 тысяч наших моряков. Их зарплата, которую они ввозят в Украину, составляет 1,4 млрд долларов в год.
– Вот-вот! Это огромные деньги, и мы не имеем права потерять эту нишу и на эту сумму обеднить Украину. И значит, наши специалисты должны соответствовать международным требованиям. Увы, рядовой состав из украинских моряков потеснили филиппинские, а младшему и старшему комсоставу начинают наступать на пятки те же филиппинцы и китайцы.
Сегодня за романтикой в море не ходят. Романтики были лет 150 назад, во времена парусного флота. Сегодня люди идут в море, чтобы заработать. А заработки зависят от качественного образования. И я уверен, что в Украине мы просто обречены гармонизировать обучение моряков, сделать его полностью соответствующим международным требованиям по подготовке плавсостава, разработать механизм привлечения моряков-практиков к преподаванию и механизм определения кадетов на плавпрактику. А кроме того, не надо забывать, что Украине нужны специалисты и на каботажный флот, лоцманы.
– Что бы вы пожелали кадетам?
– Относиться к учебе со всей серьезностью, а придя на судно – не стесняться задавать вопросы. Лучше лишний раз спросить, чем сделать неправильно. Убежден: сегодня залог успеха любого начинающего моряка – английский язык и знания по специальности. Причем именно в этой последовательности. Ну и разумеется, всем мореходам желаю семь футов под килем! До встречи на просторах Мирового океана!
* РЛС – радиолокационная станция, САРП – средства автоматической радиолокационной прокладки.
