Знаковым для Украинского Дунайского пароходства стал предпоследний день весны: состоялся спуск на воду баржи SLG. А начался он с предметного разговора об инвестиционном проекте по модернизации флота.
– Одной из главных стратегических угроз деятельности компании в среднесрочной перспективе является большой средний возраст судов пароходства, – отметил глава правления ЧАО «УДП», депутат Одесской областной рады Дмитрий Баринов. – Например, средний возраст основной части буксиров УДП типа «Рига-Иваново» составляет 44 года, а самых многочисленных барж типа С-401 – 23 года. Очевидно, что экономическая эффективность эксплуатации таких старых судов существенно ниже, чем у новых.
Поэтому без обновления флота дальнейшей эффективной работы быть не может. В перспективном плане пароходства – строительство 40 единиц барж SLG на базе старых лихтеров и модернизация с заменой силовой энергетической установки 21 речного буксира. Общая стоимость проекта составляет 50 миллионов гривень. Однако проект является модульным и легко масштабируется в зависимости от количества единиц обновляемого флота. Свою заинтересованность в нем уже проявили иностранные партнеры. В их числе австрийская компания-фрахтователь «ПантаРей» и Китайская национальная техническая импортно-экспортная корпорация «CNTIK» – государственная компания, которая специализируется на финансировании проектов в отраслях энергетики, металлургии, транспорта и инфраструктуры по всему миру.
Строительство барж типа SLG осуществляется из лихтеров-доноров, которых в УДП насчитывается более 120 единиц и которые после развала системы лихтерных перевозок стали невостребованными, поскольку их использование для перевозок в качестве барж является экономически нецелесообразным. Баржа строится путем стыковки двух лихтеров через вставку, которая вырезается из третьего лихтера.
– Таким образом, лихтеры, которые сегодня могут быть оценены только как металлолом – 15 тысяч долларов за единицу, превращаются в высокодоходный актив, – подчеркнул Дмитрий Баринов, – способный на равных конкурировать с аналогичными баржами типа «Европа-II», рыночной стоимостью 800 тысяч.
В то же время стоимость строительства барж из лихтеров на собственном заводе составляет всего 200 тысяч долларов. К этому также стоит прибавить и другие несомненные «плюсы», – это загрузка собственного завода, создание новых рабочих мест, дополнительные платежи в местный и государственный бюджеты, Пенсионный фонд.
Сразу после презентации проекта глава правления ЧАО «УДП» Д. Баринов, директор ГП «Измаильский морской торговый порт» Андрей Ерохин, начальник Измаильского филиала АМПУ Александр Истомин, заместитель городского головы Измаила Сергей Павлухин, представители средств массовой информации отправились на Килийский судоремонтно-судостроительный завод, где на воду должны были спустить «первую ласточку» проекта – баржу UDP-SLG-021.
На сегодняшний день Килийский судоремонтно-судостроительный завод обладает высокомеханизированными производственными мощностями для строительства корпусов судов, а также необходимым оборудованием для ремонтных работ любой сложности, что позволяет производить замкнутый технологический цикл самостоятельно. Как отдельное структурное подразделение в УДП завод был включен в 2003 году. С тех пор он переживал разные периоды. Наиболее сложной ситуация была в 2013-2014 гг., когда из-за отсутствия заказов на предприятии возникли миллионные долги по зарплате и налогам, проводились отключения электроэнергии за неуплату. Практически в два раза сократилась численность рабочих на основном производстве. Завод фактически был на грани полной остановки. И только с конца 2014 года финансовое состояние КССРЗ начало стабилизироваться. Интенсификация работы флота пароходства обусловила необходимость в больших объемах судоремонта для нужд УДП. Начали привлекаться и сторонние заказы. Постепенно проводится и обновление устаревшего оборудования. Так, например, в конце прошлого года проведен капитальный ремонт и введена в эксплуатацию машина газокислородной резки «TELEREX». На работы был затрачен миллион гривень. Однако уже за неполных полгода машина с лихвой окупила вложенные средства.
– С начала этого года штат предприятия увеличился еще на 50 работников, – сказал директор КССРЗ Олег Пучков, – а всего сейчас здесь трудятся около 300 человек. Завод уже отработал технологию изготовления барж и в состоянии в год выпускать по 5-6 таких плавсредств.
Освящение баржи провел протоиерей отец Василий. А права стать «крестной матерью» баржи была удостоена начальник отдела системы менеджмента, качества и стандартизации УДП кандидат технических наук Татьяна Тарасенко. Она исполнила традиционный у судостроителей обряд: разбила бутылку шампанского о борт новой баржи. После этого судно под звуки вальса Штрауса и аплодисменты присутствующих было спущено на воду.
По словам Дмитрия Баринова, в этом году пароходство планирует осуществить модернизацию еще одной баржи.
