Відповідно до урядової постанови від 29 жовтня 2003 року № 1688 глибоководний канал, який має пройти гирлом Бистре, включено до переліку внутрішніх водних шляхів, що належать до категорії судноплавних трас, і входять до складу 7-го міжнародного транспортного коридору. Результати техніко-економічного обґрунтування (ТЕО) і визначена вже вартість будівництва – 145 млн гривень (зокрема першої черги – 35,6 млн гривень) затверджено розпорядженням Кабінету Міністрів України. Як розвиваються події щодо реалізації проекту? Про це йшлося на апаратній нараді в облдержадміністрації.
Нарада мала характер інформаційного пояснення результатів семінару експертів, який відбувся в Одесі. У його роботі, крім українських, брали участь фахівці з В'єтнаму, Греції, Грузії, Литви, Польщі, Росії. Темою його було “Відновлення судноплавства в українській частині дельти Дунаю за умов існування біосферного заповідника на засадах міжнародного досвіду”. Експерти підтвердили висновки “Укрінвестекспертизи” щодо ТЕО інвестицій.
У хронології розгляду питання велике значення також має засідання робочої групи в межах діяльності Дунайської та Рейнської комісій. На думку представників восьми придунайських країн, а також російських колег і представників Бельгії та Нідерландів, теоретичні дослідження і практичне втілення навігаційно-інформаційних технологій на наших водних шляхах відповідають міжнародним стандартам. Далі питання знайшло обґрунтування в Міністерстві екології та природних ресурсів і Міністерстві транспорту України, де затвердження і узгодження відбувалися у присутності голови національної комісії ЮНЕСКО пана Орла.
В останніх числах грудня 2003 року на засіданні урядового Комітету з питань промислової політики, паливно-енергетичного комплексу, екології і надзвичайних ситуацій було затверджено проект Указу Президента України “Про розширення території Дунайського біосферного заповідника” (ДБЗ). Тоді ж було завершено перший етап робочого проекту щодо будівництва каналу “Дунай – Чорне море”.
Нарешті, 2 лютого поточного року ДБЗ і частину прилеглої акваторії Чорного моря віднесено до зони антропогенних ландшафтів з обмеженням на них господарської діяльності. Є також план роботи моніторингової групи і рекомендації щодо будівництва першої та другої черг глибоководного каналу. Висновки зроблено Українським науково-дослідним інститутом екологічних проблем.
Як було сказано на апаратній нараді, держпідприємство “Дельта-лоцман” підготувало технічні вимоги для визначення підрядчика, який будуватиме частину каналу на морському барі. Тендерна процедура пройде під керівництвом Укрморрічфлоту.
Щодо екологічних проблем майбутнього глибоководного суднового ходу, що йде по території ДБЗ, особливого значення набуває фактор порушення фауни викидами в атмосферу газів, шумом і зайвим освітленням. У зв'язку з цим установлено правила проходження суден спеціально для цієї ділянки каналу. Вони полягають у тому, що суднам буде заборонено подавати гудки, транслювати музику на палубу (це найбільше стосується пасажирських суден). Буде також обмежена швидкість проходження ділянки. Таким чином створюється сукупність заходів для зниження факторів, які згубно впливають на фауну заповідника.
На період проведення днопоглиблювальних робіт, пов'язаних з накопиченням ґрунту на берегах, передбачається регулярний гідробіологічний моніторинг для контролю за станом водного середовища. За порушення допустимих параметрів установлюється відповідальність у вигляді внесення компенсації за заподіяну шкоду.
Під час нересту днопоглиблення буде обмежено або навіть припинено відповідно до регламенту природоохоронних та санітарних органів.
