Постановою Кабінету Міністрів у складі Міністерства транспорту і зв'язку створено Головну державну інспекцію на автомобільному транспорті. Її створенню передував процес роздержавлення автомобільної галузі, який породив надзвичайно складну ситуацію у плані безпеки перевезень автотранспортом. На ринок вийшли десятки тисяч перевізників, які не мають необхідної кваліфікації та досвіду роботи, достатньої матеріально-технічної бази, умов для проведення контролю за технічним станом автотранспорту. Це призвело до підвищеної аварійності при перевезеннях.
Керівником інспекції в Одеській області призначено голову регіональної ради Асоціації міжнародних автоперевізників Олександра Михайловича Благодіра.
- Які особливості роботи інспекторів у нашому регіоні?
- Є два основних завдання, - сказав він. - Перше визначається Указом Президента «Про заходи щодо посилення безпеки пасажирських перевезень автомобільним транспортом», на підставі якого і була створена інспекція. Друге пов'язано з питаннями ліцензування автомобільних перевезень, як пасажирських, так і вантажних на лініях міжнародного сполучення. Адже не секрет, що основну масу порушень приносять автоперевізники, які працюють нелегально. Тому чи виходять вони в рейс на несправному автомобілі або в незадовільному фізичному стані, чи везуть небезпечний вантаж та ще з численними порушеннями правил, - практично неможливо проконтролювати.
- Функцію спостереження за виконанням вимог автоперевізниками взяла на себе створена інспекція?
- Контроль маршрутної мережі також є нашим обов'язком. Ми повинні викорінити хибну практику, коли підприємства мають десятки маршрутів при повній відсутності рухомого складу. Або, наприклад, комісіонерство у такому вигляді бізнесу як перевезення пасажирів. До нашої компетенції також входить захист ринку від іноземних автоперевізників та розширення можливостей конкуруючих з ними українських транспортних підприємств.
- Як ви це робитимете?
- Інспекція працюватиме в тісному контакті з органами виконавчої влади та місцевого самоврядування, які працюють у сфері автомобільного транспорту, одержуватиме від них необхідну інформацію. А також залучати фахівців цих структур для розгляду необхідних питань. Ми також маємо право забороняти експлуатацію автомобілів, які створюють загрозу безпеці. Наші повноваження сягають аж до позбавлення порушників ліцензій. Тому інспектори перевірятимуть технічні можливості перевізника, який бажає працювати на автомобільному ринку, оцінювати кваліфікацію і досвід водія. Контролю підлягатимуть і виконання ними нормативно-правових актів. У цілому очікується підвищення відповідальності керівників автогосподарств за дотриманням стандартів. Поки їх діяльність зводилася тільки до збирання грошей за «дах».
- Чи не виявиться, що контролери просто заважатимуть розвиткові перевезень упроваджуваними обмеженнями?
- Насамперед, ніяких нових правил ми не придумуємо, а лише контролюватимемо, як дотримуються вже наявні. Багато моїх колег, які чесно працюють у сфері автоперевезень, лише вітають створення такого органу. Незадоволені ним, якраз, ті, хто діє в обхід закону, створюючи напружеіу обставини на дорогах, не вносять жодної копійки до бюджету держави і підривають легальний автобізнес. Суворість же допоможе не допустити на ринок автоперевезень несумлінних і некомпетентних випадкових людей.
- Одеський регіон - величезний транспортний вузол. Чи зможете ви належним чином виконувати продекларовані обов'язки?
- Так, особливо при налагодженій профілактичній роботі, зокрема, щодо обліку легальних автоперевізників. У боротьбі ж з нелегалами ми покладаємо великі надії на співпрацю із самими водіями. Їм самим заважають дилетанти на дорогах, і вони зацікавлені у чесній конкуренції. Кожен водій зацікавлений у наведенні порядку на дорогах.
