Останніми роками про Чорноморське пароплавство було прийнято говорити як про вмираюче підприємство. Проте нинішній його президент Євген Кожевін вважає, що воно вже перейшло точку кризи, і тепер може розпочатися етап його відновлення.
Найважливішою передумовою до цього стало доручення Президента України, яке він дав 15 квітня 2005 року, і яке містить заборону на відчуження активів пароплавства. У подальшому воно повинно відродитися у своїй початковій якості судноплавної компанії. Як наслідок, зараз закінчила роботу міжвідомча комісія, очолювана заступником міністра транспорту і зв’язку України, щодо вивчення конкретних шляхів такої реанімації. В основу її може бути покладена нова концепція, розроблена фахівцями пароплавства. Як сказав Є.Кожевін, це повинна бути зовсім інша організаційно-правова форма діяльності ЧМП. Її не слід ототожнювати з відомим наказом Кабміну № 1181, що містить програму врятування ЧМП, який проте майже за 10 років так і не було виконано за жодним пунктом.
Насамперед, додає надій на нове життя відсутність боргів по зарплатні. Пароплавство має на рахунку 2,4 млн гривень, у будь-який момент призначених до виплати тим 6 тисячам чоловік, які з різних причин не приходять за своїми грошима.
Прояснилася картина і з іншими боргами. Після проведеної роботи з 17 кредиторами, які залишилися в претензіях, затверджена остаточна сума, яку пароплавство повинно буде їм сплатити. Це 56 млн гривень. З самого початку пред’явлена сума складала 200 мільйонів, але під час розглядання фактів і документів з’ясувалося, що далеко не всі з них відповідали дійсності. Це в черговий раз призводить до висновку, що своєму розвалу Чорноморське пароплавство багато в чому зобов’язане погано організованому юридичному захисту.
З конкретизацією боргів, які ЧМП за договором може віддавати вроздріб протягом тривалого періоду, у нього з’явилася можливість відкрито здійснювати судноплавну діяльність під торговельною маркою BLASCO і експлуатувати свої судна (звичайно, коли вони з’являться) під прапором України, не побоюючись загрози арештів з боку незадоволених кредиторів. Цей момент зафіксований у концепції та чекає свого більш повного розвитку.
Одночасно настав час закрити справу про банкрутство ЧМП, вже третє за рахунком.
Зараз основним напрямом роботи адміністрації пароплавства є припинення спроб арештів його берегового майна, яке збережено на загальну суму півмільярда гривень. А також повернення назад тих об’єктів, які були свого часу безпринципно продані за безцінь з аукціонів. За останній рік повернуто два складські комплекси, відкрито митний склад. Створено для роботи свій митно-брокерський відділ. Отримано ліцензію, яка дає право провадити експертизи коштовних металів. У створеному столярному цеху задумано спорудження декількох човнів та яхт.
Зі зняттям заборони на провадження зовнішньоекономічної діяльності відкрито контейнерний термінал у В’єтнамі, який приносить свій прибуток. Відбулися два раунди переговорів з Далекосхідним пароплавством про створення спільного підприємства.
Проробляються схеми, за якими на дебіторські борги, які ЧМП має намір одержати, буде побудовано флот. У перспективі не виключено навіть одержання звання національного перевізника.
