18 серпня, о 15 годині, до Одеського морського торговельного порту зайшов лінійний контейнеровоз «СМА CGM AEGEAN». Під час швартування він навалився на причал № 2. Як наслідок, судно одержало пошкодження, в результаті чого розлився мазут з його паливного танка. До вечора 20 серпня ліквідація аварії була завершена, і нафтопродукти зібрано з поверхні моря. Проте чутки про наслідки розливу почали поширюватися по місту швидше, ніж сама нафтова пляма по акваторії порту.
На прес-конференції, яка відбулася у порту, про те, що трапилося, поінформували перший заступник начальника ОМТП Юрій Васьков і начальник Державної екологічної інспекції з охорони навколишнього середовища Північно-Західного регіону Чорного моря Павло Буланович.
Як повідомив Ю. Васьков, портовики оперативно вжили заходів щодо усунення поширення мазуту. Перший нафтозбирач розпочав працювати через 30 хвилин після того, як почалося скидання нафтопродукту у воду. Услід до місця аварії були спрямовані ще 4 аналогічних спеціалізованих судна, підійшли буксири, і площа, вкрита мазутом, була затиснута в кільце бонового загородження. Одночасно про цьому було поставлено до відома міське управління МНС, Держінспекцію екології та інші служби, пов'язані з такими випадками. Розлив було ліквідовано до вечора 20 серпня. Ще через три дні створена для розслідування комісія змогла оголосити про результати своєї роботи. Була виконана найбільш трудомістка і відповідальна її частина, пов'язана з визначення винуватця аварії. Після цього зроблено підрахунок збитку від забруднення, завданого водному середовищу. Розмір штрафних санкцій обчислювався за міжнародною методикою, відповідно до якої вартість 1 кг чистого нафтопродукту, пролитого в море, оцінюється у 329 доларів.
Лабораторними дослідженнями підтверджено, що джерело забруднення – цей контейнеровоз. Обстеження суден, які стоять на рейді, дозволили встановити, що з них не було скидань. При цьому якість мазуту, що плавав по акваторії порту, і того, що міститься у судновому паливному відсіку, виявилася повністю ідентичною.
Доведено також провину капітана, який виконував дії, що не узгоджуються з умовами безпечної постановки судна до причалу. З непояснимих причин, коли швартування було практично завершено, він дав малий задній хід. Цей не виправданий ситуацією маневр призвів до того, що судно збило три причальних кранці-відбійники. Христоподібне кріплення одного з них стало до борту торцем, і судно на нього напоролося буквально, як на таран. Він і пробив паливний танк, повний після бункерування. Через пролом мазут ринув у море, утворивши на його поверхні чорну пляму площею майже 400 квадратних метрів. Всього витекло майже 74 тонни чистого нафтопродукту.
Як сказав П. Буланович, це найбільший розлив з усіх відомих від дня закінчення війни. У мирний час останнім найбільшим за масштабами пам'ятним розливом було скидання нафтопродукту з теплохода “Сіхам”, що сталося у 2001 році. Тоді до акваторії Одеського порту потрапило 3 тонни мазуту.
Якщо причини пригоди потребують пояснення, то, мабуть, найбільше, на що можна послатися, це поняття людського фактору. Тобто того індивідуального комплексу поведінкових особливостей, який лежить в основі 99% помилок, які здійснюються на морі. І тільки один відсоток припадає на частку непередбачуваних технічних несправностей або нездоланних погодних умов. Як з'ясувалося, капітан цього контейнеровоза заходив до Одеського порту, ставав до цього причалу вже кілька разів і, звичайно, не міг не знати специфіки судноводіння в його водах.
Зараз установлено розмір штрафу. Він становить 24 млн 495 тис. 238 доларів і 68 центів. За законом всі ці гроші повинні надійти до природоохоронного фонду. Представникові німецької компанії “Orbit navigation Corp”, якій належить контейнеровоз, вручено визначення Приморського суду м. Одеси. Є надія, що, оскільки судновласник один з найвідоміших на світовому ринку, він не дозволить собі втратити власний престиж і відмовитися від належної за законом виплати. Проте через велику суму можуть ускладнитися його переговори зі своїм страхувальником. Оскільки процедура одержання грошей не виключає можливості звертання до міжнародного суду, контейнеровоз взято під арешт як майнову заставу. Він стоїть напроти морвокзалу на причалі № 23.
Як повідомив П. Буланович, одна тонна і три кілограми нафтопродукту розтяглася плівкою по Одеській затоці, досягаючи Лузанівки та інших пляжів Суворовського району. Забруднення купальної зони і викликало резонанс серед одеситів. Звідси і зіпсований настрій пляжників і емоційно виражені претензії.
Проте відповідними підрозділами було виконано всі дії щодо ліквідації аварії. П. Буланович сказав, що у вигляді додаткового заходу понад обов'язкові розпорядження щодо локалізації розливу забруднене місце було оточено ще одним кільцем бонових загороджень. Це було зроблено, щоб цілком виключити потрапляння плаваючого мазуту на відкриту воду. Потрапляння нафтопродукту на пляжі, мабуть, сталося через те, що бони за добу увібрали в себе частину його обсягу.
При такому величезному розливі одеське узбережжя могло б стати місцем однієї з найбільших екологічних катастроф. Проте її відвернули. І тому важливий не тільки сам факт потрапляння мазуту в море, а й вміння знешкодити його наслідки. Зараз ситуація на пляжах нормалізується. Аварія кваліфікована як подія місцевого, а не державного значення.
З боку Одеського порту на адресу компанії-судновласника надійшов другий позов. Претензія пов'язана з необхідністю компенсувати пошкодження, завдані причалові. Його не виведено з експлуатації, але сума, необхідна на його відновлення до колишнього технічного стану, близька до одного мільйона доларів.
