КОЛЕКТИВ ОДНОДУМЦІВ НЕ ДІЛИТЬСЯ НА «МИ» І «ВИ»
Наприкінці грудня минулого року у ДП «Морський торговельний порт Южний» прийшла команда молодих керівників на чолі з начальником Юрієм Круком. Перші дні виявилися важкими. Ми зіткнулися з низкою проблем, які нам дісталися у спадок від попереднього керівництва. Сьогодні колектив трудиться результативно.
До кінця 2008 року плануємо завершити процес узгодження на спорудження 10-го причалу, у перспективі – будівництво 11-го причалу. Протягом двох років потужності порту планується наростити на 4,4 мільйона тонн. Значне збільшення вантажопотоку стане можливим вже після запуску 9-го причалу і освоєння тилових територій 5-го і 6-го причалів загальною площею у 24,5 га.
У планах також технічна і технологічна модернізація терміналу перевалювання навалювальних вантажів. Зокрема, ми маємо намір реконструювати існуючий вугільно-рудний комплекс, замінити кранові системи на сучасні конвеєрні лінії. Зовсім недавно надійшла перша партія сучасних ковшових навантажувачів «Volvo L180F». Найближчим часом надійдуть два вилочних автонавантажувачі (4т). На черзі модернізація вагоноперекидача – всі необхідні комплектуючі вже закуплено. У лютому цього року розпочалася комплексна реконструкція піскового причалу. Понад 5 років об’єкт був законсервований, жодні вантажні операції там не здійснювалися. А 24 травня докери першого району розвантажили теплохід «Килия» Херсонського морського торговельного порту (2,5 тисячі тонн річкового піску).
Все це позитивно вплинуло на виконання виробничих завдань, що дозволило з 1 липня підвищити заробітну плату на 13 відсотків. Люди відчули результат своєї праці. Він міг бути і кращим, якби не рейдерське захоплення порту з використанням зброї. І в цей нелегкий час ми проявили витримку і спокій. Порт працював у звичному режимі, якщо не вважати інцидент з побиттям співробітників ВОХРу, коли нам довелося стримувати докерів від силового розв’язання конфлікту, але за два тижні, протягом яких порт перебував у руках загарбників, не було зірвано жодного контракту. Саме у цьому місяці переробили 1 млн 321 тис. тонн вантажів, хоча ситуація, повторюся, була критичною. За цих непростих обставин (як кажуть, не було б щастя, та нещастя допомогло), зникли такі поняття, як «ми»-«ви», створився колектив однодумців. У порту дві профспілкові організації, але на той час вони об’єдналися з єдиною метою – не допустити рейдерського захоплення.
У виконанні виробничих завдань сьогодні ми досягли таких показників. Підбиваючи проміжні результати роботи за перше півріччя, важливо відзначити, що показники з вантажообігу за 6 місяців поточного року склали 11149,6 тис. тонн (106, 8% до плану і 100,1% до факту минулого року). За 2-й квартал вантажообіг склав 5949, 7 тис т. ( тобто 113,5% до плану і 105,5% до аналогічного періоду 2007 року). У минулому році на всіх підприємствах, які займаються перевантаженням в акваторії Аджалицького лиману, перевантажено близько 35 млн. тонн вантажу. Це значно більше, ніж перевантажив Одеський торговельний порт, і є ще потенціал для збільшення.
У 2008 році плануємо значно збільшити вантажообіг. І це завдання цілком здійсненне. Якщо ж взяти фінансові показники, то вже сьогодні досягнуто рубіж дев’яти місяців 2007 року. Ми розуміємо, що прив’язуватися лише до показників вантажоперевалювань не зовсім правильно, оскільки фінансовий показник є основним. Можемо перевалювати менше вантажів за високими тарифами, а це і висока зарплата робітників, і відрахування до бюджету, і прибуток.
До речі, ще один рекордний показник роботи порту. Вдалося додатково переробити 1 млн. тонн вантажів, які тривалий час лежали без руху на площах порту. Ситуація показала, що порт має потужності. Але «Укрзалізниця» не справляється зі своїми завданнями – у неї просто не вистачає вагонів. Ми стали заручниками українських залізничників. Не можна сказати, що вони нас стримують, – дихати дають, от тільки при такому диханні прискорювати рух дуже нелегко. Тому у цьому році ми маємо намір застосувати нову виробничу тактику, а не сподіватися на залізницю, у якої з 110 тис. вагонів справних всього 70 тис. Перевезення полтавського окатиша здійснюється річкою за допомогою барж, а потім морем до нашого порту. Ці самі баржі знову завантажуємо грецьким бетонітом і відправляємо тим самим шляхом назад. Але, незважаючи на всі перипетії, колектив порту на 85% склався. І працює на благо галузі і країни в цілому Про це красномовно свідчать показники. Так, чистий прибуток за 5 місяців склав 66947,4 тис. грн. Сьогодні за підсумками 5 місяців цього року середня зарплата докера становить 7368 грн, а середня по порту – 3057 грн.
Юрій ФУРТАТОВ, перший заступник начальника порту з експлуатації
ЕСТАКАДА НА АНДРОСІВСЬКОМУ МОЛУ
На території судноверфі «Україна» будівельники заклали першу палю шостої черги магістрального шляхопроводу, по якому великовантажний транспорт буде заїжджати в Одеський порт. В урочистому заході взяли участь заступники міністра транспорту і зв’язку України Володимир Работнєв і Ігор Урбанський, начальник управління морегосподарського комплексу, транспорту і зв’язку облдержадміністрації Олександр Голокоз, начальник ОМТП Микола Павлюк.
Новий естакадний з’їзд з’явиться в районі Андросівського молу. Основна функція споруди – забезпечення умов для нормальної експлуатації контейнерного терміналу, що з’явиться на причалі 1-«З». Після введення в експлуатацію естакади автотранспорт, який довозить вантажі у порт, не буде рухатися міськими вулицями, створюючи пробки і забруднюючи атмосферу.
Проектом передбачається дворядний рух із шириною проїзної частини дев’ять метрів. Довжина естакадного з’їзду складе 375 м, перспективна інтенсивність руху – понад шістсот автомобілів на добу. Слід зазначити, що левову частку в транспортному потоці займуть дизельні великовантажні автомобілі із причепами. Легкові карбюраторні авто складуть 10 відсотків, а дизельні легковики – п’яту частину від загальної кількості.
Загальна вартість будівельних робіт складе майже дев’яносто дев’ять мільйонів гривень. Генеральним підрядником виступить ЗАТ «Мостобуд». Компанія вже має досвід спорудження черг магістрального шляхопроводу в Одеському порту.
– Цей проект – складова частина стратегії розвитку ОМТП, – заявив М. Павлюк. – Реалізація його неодноразово відкладалася, але із приходом до Мінтрансзв’язку нової команди справа зрушила з мертвої точки. І вчасно – на Андросівському молу з’являться нові вантажно-розвантажувальні потужності. Запуск нового контейнерного терміналу на 250 тисяч контейнерів цілком відповідає сучасним світовим тенденціям. Усе, що відбувається на наших очах, важливо і для міста: порт дасть одеситам нові робочі місця, а естакада дозволить розв’язати низку екологічних проблем, пов’язаних з експлуатацією вантажного автотранспорту. За попередніми розрахунками, естакадний з’їзд повинен бути зданий через 25 місяців. Але підрядник висловив упевненість, що споруда стане до ладу набагато раніше.
Зайшла мова і про майбутнє самого судноремонтного заводу. Перспектива його досить невизначена: у першому півріччі СРЗ «привіз» порту сім з половиною мільйонів гривень збитків. Судноремонт, швидше за все, залишиться, але в скороченому вигляді: будуть працювати лише ті потужності, які принесуть портовикам прибуток. Тим більше, існують плани спорудження сучасного комплексу з ремонту суден у Іллічівську.
Після урочистих промов настала найважливіша мить: буріння ґрунту під першу палю. Після цього Ігор Урбанський дав імпровізовану прес-конференцію і насамперед похвалив одеських портовиків. У Міністерстві цей колектив вважають згуртованим, передовим і здатним на втілення в життя найамбіційніших планів. З часом у ОМТП будуть перевалювати лише екологічно чисті вантажі. Взагалі ж, за словами пана Урбанського, портове господарство країни лише стоїть на порозі серйозних стратегічних змін, а Одеський порт вже рухається вперед. Заступник міністра розповів і про пошук інвесторів для автобану Одеса – Рені, що сполучить нашу область із Румунією. Щодо питання розбіжностей між міською владою Південної Пальміри і Міністерством І. Урбанський дипломатично заявив:
– Позиція Міністерства щодо аеропортів України така: ми будемо будувати і обслуговувати злітно-посадкові смуги, що, до речі, неприбутково. А міська влада повинна займатися експлуатацією пасажирського термінали. Безпека польотів – перш за все, і це питання повинні контролювати наші фахівці.
Євген БЛІНОВ, «Одеські вісті»
