Питанням подальшого благоустрою селища Білого на острові Зміїному було присвячено засідання міжвідомчої комісії з питань розвитку інфраструктури і господарської діяльності острова.
Як зауважив голова комісії, голова Одеської облдержадміністрації Микола Сердюк, цей шматочок суходолу, що продувається всіма вітрами, нерідко опиняється на перехресті багатьох проблем, які потребують розв’язання.
На 1 серпня 2008 року гроші, виділені з обласного бюджету на розвиток інфраструктури і господарсько-побутової діяльності на острові, практично цілком освоєні. Протягом попередніх 5 років 36,75 мільйона виділено також з Державного бюджету. Але цього все-таки не вистачає, щоб виконати весь план намічених господарських робіт. А на розвиток інфраструктури і на облаштованість острова і селища Білого державних цільових субвенцій не надходило.
Але роботи на острові не припиняються! Так, перелік завершених заходів, названих директором КП «Острівне» Віктором Остроглядом у доповіді комісії, складається з 21 пункту.
Найважливішими віхами стали затверджене Кілійською райрадою Проектне рішення щодо комплексної забудови острова, а також розроблений Проект землевпорядкування щодо організації і встановлення кордонів селища Білого на території острова Зміїного.
Сьогодні на ньому можна користуватися мобільними телефонами, інтернетом, там налагоджено телемовлення. Працює пошта, амбулаторія, знайдено прісну воду, яку можна добувати до 2 кубометрів на добу, є навіть філія відділення банку «Аваль». По острову прокладено пішохідні доріжки, вони освітлюються вночі установленими електроліхтарями. 63 експонати становлять сьогодні фонд відкритого вже музею. Нарешті розроблено і відправлено на розгляд проект закону про створення на острові спеціальної економічної зони під назвою Ахіллія. Тобто, як було сказано, «першочергові заходи щодо облаштування острова завершені в цілому на всі 100%».
Після фінансування чи не найскладнішою є проблема здійснення транспортного зв'язку Зміїного з материком. З початком навігації оглянуто Регістром судноплавства України і уведено в експлуатацію причальний комплекс. Транспортне забезпечення здійснює невелике судно «Касатка», приписане до Кілійського порт-пункту. Це старе суденце, перебудоване з колишнього ізмаїльського овочевоза на вантажопасажирське. Його технічних можливостей, які ще кілька років тому задовольняли вимоги, тепер недостатньо, особливо незручне обмеження: брати на борт не більше 12 чоловік. За перше півріччя «Касатка» виконала 37 рейсів, перевезла 2,5 тисячі будівельних вантажів, продовольства і техніки і зараз змушена стати на ремонт. Одеська облдержадміністрація ставить перед урядом питання про придбання нового судна, здатного брати на борт одночасно не менше 150 чоловік. Особливістю будівництва на Зміїному є те, що все, починаючи від цвяхів до цементу і цегли, потрібно завозити із суходолу морем, яке у координатах, де розташований острів, особливо погодою не балує. І, щоб не зривати терміни будівельних робіт, рейсові доставляння доводиться здійснювати нерідко у складних метеорологічних умовах.
У зв'язку із цією обставиною виникає багато непередбачуваних витрат. Наприклад, при складанні проектів на будівництво при розрахунках міцності беруться усереднені метеопоказники. І вони часто виявляються нижчими, ніж реальна сила, з якою на створену конструкцію впливає вітер, який досягає швидкості 45 м/сек. Були випадки, коли такі шквали зривали дахи з будинків, і налагоджувати покрівлю доводилося заново. Але як відшкодовувати кошти, які до цього були вкладені у спорудження об'єктів, що згодом постраждали від стихії?
Це питання реально постало перед будівельною організацією, визнаною переможцем у тендері на вибір підрядника. Довелося зіткнутися і з тим, що для роботи в острівних умовах потрібно мати інший досвід, не характерний для материка. Наприклад, постійно потрібно враховувати агресивність навколишнього середовища, яке руйнівно впливає на матеріали, створює незручності, а часом і неможливість забезпечення рівномірних поставок. Проте, рішення тендерної комісії щодо затвердження підрядника не переглядається. І відповідальність за помилку будівельників доводиться розділяти всім структурам, так чи інакше пов'язаним з острівним господарством.
Зараз на Зміїний додатково завезено два дизель-генератори для створення єдиної острівної енергомережі. Зрозуміло, їх експлуатація ставить перед необхідністю компенсації витрат на паливо, яке, як відомо, дорожчає. Один «движок» поглинає у годину 24 літри солярки. Якщо помножити цей обсяг на кількість годин у році, а потім отриманий результат ще на 7 гривень, які складають вартість одного літра «дизельки», то вийде, що для забезпечення нових дизель-генераторів паливом знадобиться сума, яка перевищує півтора мільйона гривень. Очевидно, не можна забувати і про витрати, пов'язані з закупівлею мастильних матеріалів і запчастин.
Нормальних умов проживання потребує і персонал. В. Острогляд сказав у доповіді про те, що планується переобладнати на готель будинок старої казарми. Уже зроблено частину зовнішніх робіт... Тільки було б непогано, щоб і інші відомства потурбувалися про своїх працівників, направлених на острів. Так, працівники державного геолого-розвідувального інституту зараз живуть на Зміїному в таких неприйнятних умовах, що є підстави заборонити там проживання людей. На офіційні листи, спрямовані до інституту облдержадміністрацією і КП «Острівне», його дирекція не поспішає вносити у ситуацію позитивні зміни.
Непростою проблемою залишається і берегозміцнення. Хвилями розмивається тонкий перешийок, що може розділити острів на дві частини. Щоб перешкодити цьому процесу, потрібно відгородити Зміїний трьома лініями хвилерізів загальною довжиною 457 м. Цього року з Держбюджету вже виділено на гідротехнічну частину берегозміцнювальних споруд 9,7 млн гривень, вони майже повністю освоєні. До вересня повинні надійти 4,9 мільйона, які залишилися. Вони будуть спрямовані на спорудження 94 метрів хвилерізу.
У заключному слові на засіданні М. Сердюк відзначив, що продовження цих робіт має провадитися без зволікання. Крім того, він виділив як особливо важливі – пункти продовження робіт щодо енергозабезпечення острова і будівництва біологічних очисних споруд, будівництво системи водопостачання, реконструкцію наявних будинків, забезпечення гарантованого транспортного сполучення, а також забудову селища Білого відповідно до генерального плану.
