Наша справка
Павел Кудюкин родился в 1946 году. Капитан дальнего плавания. В 1985-92 гг. создавал и был начальником Системы управления судоходством северо-западной части Черного моря – объединения «Морсвязьспутник». В 1992-94 годах – начальник Черноморского морского пароходства, президент акционерного судоходного концерна «Бласко-ЧМП». После завершения многолетних (1995 – 2000 гг.) судебных преследований создал судоходную компанию «Атлас», занимался бизнесом. С 2015 года – президент BINSA.
Недавно в Стамбуле прошел саммит, приуроченный к 25-летию образования Организации черноморского экономического сообщества (ОЧЭС). В его работе принял участие президент Международной ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна (BINSA) Павел Кудюкин. BINSA четверть века назад была одним из учредителей ОЧЭС и все годы активно участвовала в ее деятельности. По возвращении в Одессу П. Кудюкин ответил на вопросы «ОВ».
– Павел Викторович, что интересного было на стамбульском саммите?
– Саммиту и юбилею ОЧЭС в Турции было уделено большое внимание. Достаточно сказать, что Президент страны Реджеп Эрдоган на нем сам председательствовал, общался с участниками, в числе которых было немало глав государств, министров и других высокопоставленных лиц из многих стран, в том числе из Японии, США, России, Южной Кореи, Новой Зеландии.
Много внимания было уделено проекту Черноморской кольцевой автомагистрали. К сожалению, в силу сложившейся ситуации Украина еще не выполнила свою часть проекта. Мешают военные действия на востоке страны, аннексия Россией Крыма, по территории которого она и хочет протянуть кольцевую дорогу, с чем Украина не может согласиться. Проблема еще в том, что если одно из государств – сторон проекта не принимает в нем участия, то его реализация приостанавливается. Но сейчас управление всем проектом передано Украине, и я надеюсь, что будут найдены пути для реализации важных и дорогостоящих планов.
– Есть основания надеяться?
– Дело в том, что на саммите в Стамбуле было принято решение, что главными участниками проекта являются страны, имеющие прямой выход к Черному морю. В их числе и Украина, которая является очень серьезным «кольцевым» участником, учитывая, что ежегодно в портах северо-западной части Черного моря осуществляется 86 тысяч судозаходов.
Поэтому хотелось бы, чтобы независимо от бедствий, постигших нашу страну, возобладало коммерческое понимание. Участие государства в крупных инвестиционных проектах не должно зависеть от политических моментов. Тем более, что у Украины в таких масштабных проектах стопроцентный интерес.
– Проводили ли вы какие-то переговоры в рамках саммита?
– Да, у меня было одиннадцать очень полезных двусторонних встреч – с представителями Италии, Румынии, Франции, Турции и других стран. Мы обсуждали вопросы грузовой базы, финансирования судостроения и судоремонта. Главный вопрос, интересующий судовладельцев, входящих в BINSA, наших судовладельцев – обеспечение устойчивой грузовой базой. Кстати, грузовая база Черного моря является одной из самых устойчивых в мире – здесь более 75 миллионов тонн судовой перевалки, от небольших судов типа «река – море» до десятитысячников и крупнотоннажного флота. Перспективы огромные, потому что Украина, как говорится, помазана Господом как одна из самых транзитных стран в мире. И та же Россия в огромной степени зависима от украинских портов, а это грузопотоки, которые на автотранспорт не перевести.
– Какие первоочередные задачи стоят сейчас перед BINSA?
– В первую очередь это воссоздание Черноморского морского пароходства. Мы сделаем все, чтобы возродить ЧМП. Будем всячески содействовать в финансировании судостроения. Суда для ЧМП будут строиться на верфях Румынии, Болгарии, Украины (Херсон, Николаев), Турции и Италии. Все судовладельцы заинтересованы в реализации этого проекта.
Сейчас разворачивается и такой важный проект, как перевозка по Днепру малотоннажными судами зерновых, объем которых доходит до 50 миллионов тонн и перевалка которых может осуществляться только по этой реке. А где-то через год, когда Украина выйдет на 65 миллионов тонн зерновых (по производству и продаже), значение нашего речного флота будет поистине неоценимым.
– Недавно в Киеве открыли для себя, что ЧМП было соучредителем терминала во Вьетнаме и у нашей страны там есть собственность.
– В свое время, в начале 90-х, мы были соучредителями СП «Лотос» – это контейнерный терминал в Хошимине. И это не является секретом, особенно для специалистов, связанных с морской отраслью. Но если бы киевские чиновники имели хоть какое-то отношение к морскому транспорту, то могли бы эту тему обсуждать.
Снова возвращаясь к теме воссоздания Черноморского морского пароходства, отмечу, что инвестиции уже есть – китайские, японские, южнокорейские. Недавно я был в Германии – в Бремене, Гамбурге. Немецкий банк «KfW» готов с нами сотрудничать и заниматься размещением заказов на строительство флота для ЧМП на верфях Германии. Так что мы в этом направлении работаем. Но сначала необходимо волевое решение Президента нашей страны Петра Порошенко, с которым тесно контактируют серьезные люди. Мы с Петром Алексеевичем хорошо знакомы. И зная его отношение к судостроению, флоту, убежден, что он поддержит наши начинания.
В мире много стран, которые даже выхода к морю не имеют. Например, Чехия, у которой один из крупнейших в мире танкерных флотов. Свои флоты имеют Швейцария, Беларусь, Молдова, Казахстан. А наша страна, которая еще в 1991 году была на 11 месте в мире как морская держава, сегодня не имеет собственного флота. Но я надеюсь, что мы добьемся цели и сможем воссоздать ЧМП.
И не менее важная задача – возрождение морской профессии. Сегодня, к сожалению, выпускники наших морских учебных заведений, а это более 80 тысяч человек, работают под чужим флагом. Так не должно быть.
