На регіональній філії «Одеська залізниця» випробовують автоматизовані електронні системи обліку дизельного палива, що транспортується в цистернах та перебуває в резервуарах.
Нині в експериментальному режимі працюють два таких комплекси. Один – мобільний – в локомотивному депо Одеса-Сортувальна, де визначають кількість дизпалива в цистернах. В локомотивному депо Христинівка вміст палива в резервуарі контролюють за допомогою стаціонарної установки.
Принцип дії автоматизованого електронного обліку базується на ультразвуковому дослідженні. Кількість дизельного палива визначають за допомогою спеціального зонда, яким проводять по металевому корпусу цистерни або резервуару. Результати дослідження виводяться на екрані переносного монітора.
З новим приладом не треба відкривати люк та вдихати пари, як це відбувається під час обліку вантажів за допомогою метрштока (так званої лінійки з цифровими позначками) і не потрібно залучати ареометр для визначення питомої ваги нафтопродуктів. В опломбованих цистернах (резервуарах) інноваційна електронна система безпомилково визначить назву вантажу (наприклад, дизельне паливо чи вода) і його об’єм.
– Головна мета впровадження автоматичного обліку дизельного палива та інших рідких вантажів полягає в тому, щоб встановити контроль, – розповідає головний метролог регіональної філії «Одеська залізниця» Олександр Ваганов, ініціатор придбання систем автоматичного обліку. – Адже трапляється, що під час прийому вантажів реальна кількість пального в цистерні і зазначена в накладній цифра не збігаються. Також важливий достовірний облік дизельного пального та інших вантажів в резервуарах, коли йдеться про зберігання вантажів.
В перевагах інноваційного вимірювального методу (в його ефективності, простоті, швидкості та безпечності) переконалися в локомотивному депо Одеса-Сортувальна. За словами начальника дорожньої хіміко-технічної лабораторії виробничого підприємства Василя Поліщука, роботу автоматизованої електронної системи іноді паралельно дублювали метрштоком: розбіжностей не виникало.
– За грудень перевірено 7 цистерн, а за січень 6. Контрольний вимір метрштоком здійснили вибірково в п’яти цистернах. Показники проведення вимірів збігаються на 98 %, що має допустиму межу похибки, – говорить начальник бази палива локомотивного депо Одеса-Сортувальна Олександр Матвєюк.
Серед позитивних сторін системи автоматичного обліку відмічають «безкомпромісність», (вона «чесно» вкаже назву рідини в ємності: дизпаливо чи вода) та її витривалість (комплект батарейок забезпечує безперервну роботу протягом 200 годин).
– Коли кількість палива вимірюємо з допомогою метрштоку, результати отримуємо в літрах і, знаючи питому вагу рідкого вантажу, переводимо в кілограми, – пояснює інженер-метролог локомотивного депо Христинівка Анатолій Кобець. – І при цьому можуть виникнути огріхи, наприклад, влітку, коли дуже жарко і при підвищенні температури об’єм збільшується. Автоматизована система визначає кількість дизельного палива відразу в кілограмах, оскільки в програму виміру закладена висота та питома вага рідких вантажів. Отже, під час виміру економиться час.
Дослідники автоматичної системи обліку дизельного палива хочуть, щоб автоматизована система обліку охопила всі локомотивні депо. (До речі, подібна впроваджена на залізниці в Білорусі).
Олександр Ваганов, головний метролог регіональної філії «Одеська залізниця», вважає, що інноваційна система вимірювання заощаджує чималі кошти. Крім того вона дозволяє дистанційно контролювати процес споживання та зберігання дизельного пального через комп’ютер. Тому є сенс впроваджувати її на паливних складах ПАТ «Укрзалізниця».
На знімку: машиніст насосних установок локомотивного депо Одеса-Сортувальна Олександр Бекерман вимірює висоту налива з допомогою метрштока
Фото автора
