Хлеб. Святое слово для Украины. Наша гордость и печаль, наша забота дня сегодняшнего и надежда на будущее. Собранный урожай плавно льется в трюмы и контейнеры, плывет по морям, мчится по железным дорогам и автомагистралям. А на берегу Черного моря золотой поток зерна принимает Одесский портовый элеватор, которому сегодня исполняется 45 лет.
КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ
В послевоенные годы перегрузка зерновых культур в Одесском порту осуществлялась через механический амбар, что уже не отвечало потребностям того дня. Поэтому правительством страны было принято решение о строительстве в Одессе портового элеватора емкостью 100 тысяч тонн. К сооружению приступили в 1953 году. Работы по возведению объекта осуществило строительное управление СУ-2, а монтаж оборудования производили специалисты предприятия «Укрхлебстрой».
Сооружение объектов уровня Одесского портового элеватора связано с большими трудностями. Сейчас трудно поверить, какой объем работ пришлось проделать! Во-первых, строители осуществили намыв берега. Выкопали три котлована – под рабочую башню и два силосных корпуса. Эти котлованы были заполнены гравийно-песчаной подушкой. Сверху уложили железобетонные плиты, на которые опираются специальные колонны. Эти «атланты» и держат на своих плечах элеватор.
Рабочая башня высотой в шестьдесят пять метров, словно цитадель средневекового замка, гордо возвышается над всемирно известной одесской Пересыпью. Впечатляют и специальные хранилища – силосные корпуса № 1 и № 2 (их высота – 40 метров). Изначально зерно, прибывшее по железной дороге, выгружалось при помощи инерционных вагоноразгружателей. Работали они так: вагоны, зажатые специальными захватами, раскачивались, и зерно вытекало через дверной проем на конвейеры.
А как же корабли? Водные устройства были спроектированы для судов водоизмещением 9 тысяч тонн. Однако при швартовке первого корабля стало заметно техническое отставание перегрузочных сооружений, которые позднее были модернизированы силами коллектива. А в 1963-64 гг. элеватору пришлось срочно перестраиваться на прием импортной продукции. Портовики грузили зерно на ленту конвейера, и оно потоком шло на элеватор, дабы после лабораторного контроля попасть в хранилища и на отгрузку по железной дороге.
К началу перестройки на элеваторе усовершенствовали систему загрузки судов с продукцией, идущей на экспорт. Были сомневающиеся, мол, о каком экспорте вы говорите, кризис в стране! Но руководство элеватора четко понимало: Украина – страна хлебная, рано или поздно мы будем продавать зерно за рубеж. И его правоту подтвердило время.
«МЫ СМОТРИМ
В БУДУЩЕЕ!»
Рынок заставил задуматься о реконструкции пристаней и оборудования для последнего этапа погрузки зерновых на водный транспорт. Инженеры элеватора нашли возможность поднять соответствующие загрузочные устройства на 4 метра и выше от проектных отметок. Это позволило обслуживать суда типа «панамакс» водоизмещением 50 тысяч тонн. Правда, длина пристани пока что недостаточна для оперативного обслуживания такого транспорта. В 2005 году была завершена работа по проектированию реконструкции пирса и галереи, по которой к судам подается зерно. После реализации задуманного обслуживание кораблей грузоподъемностью в 50 тысяч тонн и более будет происходить оперативнее и экономичнее. Гидротехнические работы на пристанях – за портовиками, а специальные опоры, галереи и конвейеры установят работники элеватора.
Проблемы были и раньше. Как вспоминает главный инженер Одесского портового элеватора Владимир Дмитриевич Ковальский, трудности возникали спорадически. В свое время для разгрузки автомобилей на 30 тонн пришлось срочно монтировать автоподъемники – сначала У-15-УРБ, затем К-65. Однако этого оказалось недостаточно.
Инженеры элеватора подумали и заказали проект автомобилеразгрузчика, который позволяет разгружать автопоезд за один подъем платформы. Было много возражений, но уверенный в своей правоте главный инженер стоял непоколебимо. И в 2006 г. сооружение уникального устройства, не имеющего аналогов в регионе, было завершено.
В том же году были установлены автомобильные электронные весы, длина платформы которых составляет 24 метра, а грузоподъемность – 80 тонн. Они рассчитаны с учетом развития автотранспорта, грузоподъемность, а значит, и габариты, которого будут расти. Об элеваторе, чья мощность перегрузки зерновых и зернобобовых культур превышает миллион тонн в год, можно рассказывать долго и интересно.
ГЛАВНАЯ
ЦЕННОСТЬ – ЛЮДИ
Без хорошего коллектива, без инициативы и творческого поиска дела не будет. С 24 апреля 1969 года на элеваторе трудится лучший рационализатор отрасли, главный механик Алексей Гаврилович Лысенко, который содержит механическую часть предприятия в образцовом состоянии. Главный энергетик Иван Степанович Станев работает здесь двадцать три года. Благодаря его стараниям элеваторщики не знают перебоев с энергообеспечением.
Старший инженер по автоматике, лучший рационализатор отрасли Георгий Тихонович Сполитак трудится на элеваторе с 1971 года. Он приложил все усилия, чтобы сохранить систему дистанционного автоматизированного управления оборудованием предприятия.
37 лет отдал родному элеватору Торос Мардеросович Симонян. Работая в должности заместителя главного инженера, он осуществлял технический надзор над строительными работами на главных сооружениях. На Т.М. Симоняна был возложен контроль над установкой в силосных корпусах бетонных гильз, что позволило сохранить здание элеватора.
«Наш аксакал!» – уважительно и с любовью отзываются сотрудники элеватора о Всеволоде Ивановиче Мацанюке, старшем машинисте тепловозов. Всеволод Иванович пришел на предприятие еще в январе 1962 года!
Добрые слова прозвучали и в честь работников нового поколения. Это начальник элеватора Владимир Николаевич Тимошенко, начальник транспортного цеха Александр Петрович Гузенко, чей искрометный юмор помогает коллегам в трудную минуту. Лабораторией заведует строгая и очень обаятельная Инна Петровна Здебская. От электрика до ведущего инженера по охране труда – таков трудовой путь Нины Яковлевны Линецкой, которая с 1978 года возглавляет профком. Руководство Одесского портового элеватора выражает огромную благодарность за четкую и дружную работу всем тремстам тридцати сотрудникам предприятия.
Сам главный инженер скромно умалчивал о своих личных достижениях, но я все же узнал: В.Д. Ковальский работает на элеваторе 46 лет, в том числе в должности главного инженера – сорок четыре года. Одним из важнейших изобретений Владимира Дмитриевича, лучшего рационализатора отрасли, является новый телескоп, по которому зерно ссыпается в трюм судна.
Под руководством деятельного, инициативного, умеющего ценить своих сотрудников директора Игоря Александровича Зубрича дочернее предприятие Государственной акционерной компании «Хлеб Украины» «Одесский портовый элеватор» продолжает свою нелегкую и важную работу. Долгих лет и миллионов тонн!
