На протяжении ряда лет Украина - морская держава, в пределах ко-
торой находится устьевая часть реки Дунай с несколькими крупными портами, - вынуждена пользоваться судоходным каналом, расположенным на территории соседней Румынии. Длительное время экономика нашей страны несет убытки, связанные с нарушением речных судоходных путей в ходе военных действий западных стран против режима Милошевича в Югославии. В этих условиях промедление со строительством национального судоходного канала <Дунай - Черное море>не имеет рационального объяснения. Как неоднократно утверждали ответственные работники Министерства транспорта Украины, строительство национального судоходного канала их ведомство рассматривает как задание первостепенной важности. Однако поддерживаемое Минтрансом решение о строительстве судового хода по гирлу Быстрое вряд ли позволит решить задачу создания надежного и перспективного пути в море. И дело здесь не только в том, что этот вариант входит в противоречие с принятыми Украиной обязательствами о функционировании в дельте Дуная биосферного заповедника, хотя, конечно, нарушение подписанных международных договоренностей не пройдет без последствий.
Существует довольно-таки распространенное мнение, что в нынешних экономических условиях можно пойти на определенное ущемление интересов заповедника во имя решения важных народнохозяйственных задач и что сооружение судоходного канала <Дунай - Черное море>как раз относится к числу таких. Мол, решим эту задачу, оживут придунайские порты, повысится эффективность работы Украинского Дунайского пароходства, тогда можно и проблемами охраны заповедных территорий озаботиться. А то ведь сегодня цели и задачи биосферного заповедника очень хорошо понятны сытым западноевропейцам, но плохо воспринимаются жителями далеко не процветающего Придунайского края. Не вступая в дискуссию по поводу этой отнюдь не бесспорной точки зрения, обратимся сразу к сути дела: решит ли наши проблемы проект создания судоходного канала по гирлу Быстрое?
Известно, что реки протекают по разломам земной коры, которые являются границами блоковой делимости литосферы, а формирование дельт напрямую связано с вертикальными движениями блоков в устьевых зонах. Район устья Дуная и Жебриянской бухты изучался нами в связи с проблемой прогнозирования землетрясений. Геодинамические исследования показали, что на фоне общего интенсивного опускания побережья относительно уровня моря, район Вилково опускается очень быстро, что заставляет признать участок дельты исключительно нестабильным. Сегодня трудно однозначно утверждать, чем этот процесс завершится, но то, что он не принесет ничего хорошего судоходному каналу, бесспорно. Динамика мелкоблоковых движений в районе Килийской дельты Дуная может привести к лавинообразному выступлению дельты в море, рукав может перестать существовать в связи с перераспределением стока по другим рукавам, возможны и другие варианты - дельтовые процессы сложны и труднопрогнозируемы. Но есть ли смысл рисковать? Природа неоднократно доказывала нам, что она сильнее. Тем более, что геодинамическими процессами проблемы не исчерпываются.
В свое время нами было выполнено математическое моделирование взаимодействия морских и речных вод на взморье рукава Быстрый. Расчетами было установлено, что в условиях мелководья на взморье рукава речные воды под действием силы Кореолиса (возникающей, как известно, в связи с вращением Земли вокруг своей оси) поворачивает вправо и направляются на юг. Вследствие чего со стороны моря откладываются наносы и формируется мелководный бар - естественная преграда для входа в рукав. При углублении судового хода количество наносов, естественно, увеличится, что делает весьма вероятным превращение подводного бара в косу или даже остров. В любом случае после создания судоходного канала возникнет необходимость в больших объемах вести ремонтное черпание в канале и на взморье. Авторы проекта создания канала по гирлу Быстрое скорее всего не знают о расчетах двадцатилетней давности, но это не меняет оценки ситуации.
Большие объемы дноуглубительных работ - это и большие объемы извлекаемого грунта, утилизация которого станет еще одной непростой проблемой строительства судоходного канала по гирлу Быстрое. Еще в начале 80-х годов в процессе геоэкологической съемки Дунайской дельты было установлено, что на небольших глубинах мористее бара донные отложения представлены токсичными органогенными илами, являющимися, по сути, природной ловушкой для загрязнений, поступающих в море из Дуная, который, напомним, несет сточные воды десяти стран Европы. Этот участок дна накопил весь комплекс возможных загрязнений, вследствие чего дноуглубительные работы в этом месте далеко не безопасны для окружающей среды. Ясно, что захоронение отходов потребует больших расходов. Проанализировав ситуацию и различные варианты решения проблемы создания отечественного судоходного канала, который бы надежно связал великую европейскую реку с Черным морем, мы предлагаем свое решение. Речь идет о канале, трасса которого может быть вынесена за пределы дельты и который, следовательно, будет лишен недостатков варианта с использованием гирла Быстрое. Начинаясь в том месте, где Соломонов рукав впадает в Килийское гирло и где необходимо будет построить шлюз, предлагаемая нами трасса пойдет на северо-восток к южной части озера Сасык, оставляя с запада село Приморское, а с востока - бухту Жебриянскую. Южная часть Сасыка при этом должна быть отделена от остальной акватории водоема дамбой, а в существующей дамбе, отделяющей озером от моря, должен быть сооружен второй шлюз. Таким путем создается удобный, технологичный и надежный судоходный путь из реки в море и в обратном направлении. Выбор трассы выполнен с учетом неотектоники и особенностей блоковой делимости земной коры в районе Килийской дельты, а выход канала в море лишен недостатков, которые возникают при выходе из гирла Быстрое, о чем шла речь выше. Предвидя вопросы оппонентов, сразу же сообщаем, почему мы направили трассу в озеро, а не непосредственно в море, в бухту Жебриянскую. Дело в том, что мелководная бухта отличается высокой заносимостью, что будет требовать постоянных дноуглубительных работ. А вот на побережье, куда мы ведем трассу своего канала, глубины моря резко увеличиваются в нескольких десятках метров от дамбы. Соблазнительным представляется и другой вариант - расширить и соответствующим образом обустроить уже существующий канал Дунай - Сасык, построенный для нужд мелиорации. Этот вариант отпадает по тем же причинам: Соломонов рукав недостаточно глубок и несет много наносов. К преимуществам нашего предложения относится также удачное расположение канала в осевой зоне разлома, где донные отложения обычно представлены экологически чистыми песками, которые могут быть использованы в строительстве.
Очевидно, что сооружение такого канала самым благотворным образом скажется на хозяйственном развитии Килийского района, населенных пунктов Вилково, Лески, Приморское, создаст новые рабочие места, обеспечит загрузку многих строительных организаций. Поскольку канал выходит в акваторию озера Сасык, появится возможность объединить усилия министерств транспорта и сельского хозяйства для возрождения этого водоема. Наконец, границы Дунайского биосферного заповедника останутся в неприкосновенности. Возможно, киевские разработчики проекта даже незнакомы с проблемой Сасыка и не ведают, что Придунайскому краю нужны новые рабочие места, но мы-то знаем! Поскольку окончательное решение о создании канала в гирле Быстрое еще не принято, как нет и соответствующей экологической экспертизы проекта, мы предлагаем проектировщикам и другим заинтересованным сторонам рассмотреть наше предложение. Это как раз тот случай, о каких народная мудрость говорит: семь раз отмерь:
