Перші двадцять днів перебування на посаді міністра транспорту та зв’язку Євгена Червоненка вже досить чітко позначили основні пріоритети його програми перетворення транспортної галузі України.
– Я хочу перегорнути сторінку минулого в господарській спадщині, що дісталася мені, – оголосив він численним представникам морської громадськості в Одеській облдержадміністрації, перебуваючи 22 лютого з робочим візитом в Одесі. – Ореол успішності, що оточував стан справ у галузі, створений штучно. Тому потрібно відвернутися від міфів і звернутися до реалій ринку.
Євген Альфредович сказав, що найважливішим напрямом транспортної інфраструктури в нас він вважає морегосподарський комплекс (МГК). А оскільки його підприємства забезпечують до 75% прибутку, отриманого в області, новий міністр має намір бути тут частим гостем. Щодо того, що він любить розбиратися в усьому конкретно та безпосередньо на місці, переконала його перша ж ранкова зустріч із лідерами морських профспілок у приміщенні Чорноморського морського пароплавства. Є. Червоненко заявив, що розвал цієї ще недавно могутньої судноплавної компанії є злочином проти народу України. При цьому він образно порівняв корупційну ситуацію в ЧМП із “Криворіжсталлю” в кубі та висловив співчуття, що сюди для наведення порядку не зміг із ним через хворобу приїхати Генеральний прокурор України Святослав Піскун.
Динаміка змін наочно проявилася вже опівдні. Низку кадрових перестанов було здійснено просто в залі облдержадміністрації. Так, був знятий з посади заступник міністра транспорту та зв’язку Валентин Касапчук. Однією з причин відставки було названо його непомірне користування матеріальними привілеями держслужбовця настільки високого рангу. Завваживши вмотивованими претензії морських профспілок, Є. Червоненко пообіцяв прийняти рішення з приводу деяких адміністративних осіб у Херсонському й Іллічівському портах. Міністр також підтримав думку Асоціації морських аварійно-рятувальних служб про необхідність повернути в їхню систему колишнього керівника. Далі був відрекомендований новий начальник ДП “Чоразморшлях” – Євген Науменко, який буквально цими днями приступив до своїх обов’язків. Він висловив здивування, як могло опинитися в глибокій кризі настільки добре технічно оснащене підприємство. Пропозицію знову очолити роботу Одеського порту одержав його колишній начальник Микола Павлюк.
Тепер багатьом керівникам МГК належить відзвітувати про витрачені на розвиток галузі державні кошти. Останнім часом став популярним такий спосіб відмивання грошей, як спонсорство. З цього приводу були наведені й приклади, що насторожують. Так, якщо ДП “Укрморпорт” витратило 56 млн гривень на будівництво двох буксирів, то паралельно 23 млн гривень пішли на благодійну допомогу спортивним організаціям. Якщо Іллічівським портом на забезпечення квартирною площею рядових портовиків були витрачені 200 тис. гривень, то купівля квартири одному з провідних посадовців підприємства обійшлася в 500 тис. гривень. Залізниця, що мала 2 роки тому профіцит 3 млрд гривень, тепер має дірку у своєму бюджеті 7 млрд гривень.
Великі зміни будуть, а частково вже почалися в сфері митної служби. Відповідно до аналізу, проведеного за участю спецслужб безпеки, тут махрово процвітає хабарництво у великих розмірах. Передумови до цього закладені в недосконалості Митного кодексу. Як наслідок, відбуваються затримки в перевірці та відправленні контейнерів, що псує відносини з клієнтурою і тим самим завдає великих збитків державі. Тому важливим пунктом програми нового міністра є впровадження оперативної техніки огляду вантажів, введення єдиної ставки для різних видів вантажів, перевезених контейнерним способом. Дотепер кожна з понад десяти служб виконувала свої контролюючі функції окремо від іншої. Властиво, відправник вантажу змушений був платити окремо кожній із них. Деякі види контролю, наприклад, радіаційне просвічування, було з нез’ясованих причин передано в руки приватної організації. З кожного контейнера їй потрібно було, відповідно до прейскуранта, “відстібати” по 20 доларів. Проте вже є рішення розташувати всі перевіряльні служби в одному приміщенні та призначити їм режим одночасної бригадної роботи щодо перевірки вантажів. Найближчим часом має відбутися також скасування правила, відповідно до якого оформлення документів на провіз контейнера тривало не цілодобово, як повинно бути, а тільки до 15 години. А огляд провадився тільки у світлий час доби.
У свою чергу, це дозволить усунути проблеми для транспортування транзитних вантажів. А отже, створити умови, щоб підняти частку транзиту в загальному обсязі перевезень через наші транспортні коридори до 30%.
Відповідаючи на запитання журналістів, Є. Червоненко повідомив, що будівництво каналу Дунай – Чорне море триватиме як одне з найважливіших у розвитку МГК. Водночас будуватиметься флот для ВАТ “Українське Дунайське пароплавство”. Причому було взято до уваги, що для цього потрібно виділяти 50 млн гривень, а не 16 млн, як було заплановано торік.
Також буде доведено до логічного завершення будівництво автобану. Від його експлуатації очікуються 10 – 12-мільярдні поповнення бюджету.
У програму входить також розгляд проекту переустаткування спецпорту Жовтневий у великий термінал, здатний перевантажувати до півмільйона контейнерів на рік. Є. Червоненко пообіцяв знайти до 500 млн доларів інвестицій, що будуть вкладені в розвиток контейнерного виробництва.
Начальники портів одержали завдання подати пропозиції, пов’язані з перебудовою портового господарства. Вони обговорюватимуться на найближчому засіданні колегії Мінтрансу та зв’язку.
