Комплекс споруд, про який піде мова, розташований на території Біляївського району. Колишній залізничний шляхопровід мав прив'язку до основної магістралі на станції Вигода і споруджувався з метою забезпечення необхідними будівельно-монтажними матеріалами для завершення будівельних робіт. З одного його боку повинен був розташований військовий об'єкт, з іншого боку – було запроектовано спорудження заводу з переробки кісток тварин. Примикаючі до шляхопроводу насипи споруджувалися методом сухого відсипання з пошаровим ущільненням будівельними машинами і механізмами. Пісок з кар'єру в селі Орлівка доставляли самоскидами. Монтаж залізобетонних і сталевих конструкцій виконував відповідний профілю робіт трест. Залізничне полотно мало жорсткий зв'язок з насипами за рахунок колон і шпал.
Минули роки, і шляхопровід виявився безгоспною спорудою. У даний час пісок з насипів розкрадають усі, кому не ліньки: він придатний для виготовлення будівельних розчинів, наприклад. Розкрадають пісок і за допомогою екскаватора, методом підкопу (обвалення). В результаті вертикальні опори шляхопроводу – колони, та й сам він, втратили зв'язок з насипами по обидва боки. Виходячи із законів теоретичної механіки, утворилися чотиришарнірні, а вздовж і впоперек шляхопроводу – багатошарнірні рухливі системи. Ці системи за їхньою дією можна порівняти з роботою пантографа сучасного трамвая. Цей процес досить небезпечний, оскільки загрожує обваленням шляхопроводу.
Причинами його руйнування можуть стати і вібраційні коливання від транспорту, що рухається під ним, від вітрових навантажень, підземних поштовхів.
Може виникнути і резонанс у випадку підсумовування зовнішніх вібраційних навантажень і власної частоти коливань конструкції – це призведе до миттєвого руйнування шляхопроводу.
Зрозуміло, що його потрібно прибирати. Виникає питання: хто господар цього потенційно небезпечного об'єкту? Хто дасть команду прибрати його, щоб не трапилося біди? Розв’язати це питання відомствам, що будували шляхопровід, міській, районній владі потрібно якомога швидше.
