Вкотре на вагах опинилася доля нафтопроводу «Одеса – Броди». Його будували 7 років, і ще 2 роки намагалися заповнити сирою нафтою. Не одержавши конкретних пропозицій від компаній, що добувають каспійську нафту, Україна торік стала використовувати трубопровід для експорту російської нафти до Бродів. Можливість використання магістралі в європейському напрямі з’явилася навесні 2004 року, коли Президент Казахстану Назарбаєв заявив про згоду його країни брати участь у добудуванні трубопроводу і наповненні його нафтою. Щоправда, за умови, що низка підприємств Казахстану стануть акціонерами цього проекту.
Експерти Одеської філії Національного інституту стратегічних досліджень вважають, що в енергопостачанні настав час гнучкіших вирішень.
Це тим більш важливо, що ЄС розглядає варіант використання євразійського нафтотранспортного коридору як джерела нафти на найближчі 20 років. Вчені Європейської комісії підрахували, що світові потреби в цьому виді енергії зростатимуть приблизно на 2% на рік, тоді як обсяг видобутку на відомих родовищах знижуватиметься принаймні на 3% на рік. Це поясненюється природними причинами. Отже, до 2010 року людству потрібно буде додатково близько 50 мільйонів барелів на день. Для порівняння, це в шість разів перевищує запас нафтовидобутку в такому “хлібному” нафтовому місці, як Саудівська Аравія.
– Тому економічна безпека України – це комплекс геополітичних, правових, економічних, екологічних і навіть етнічних умов, – говорить кандидатка економічних наук, працівниця НІСД Олена Михайлюк. – Найважливішим її компонентом є енергетична безпека. Саме вона дозволяє країні бути незалежною. Так, у світі утвердилася практика, за якою якщо більше 30% постачань палива залежить від одного постачальника, це може призвести до господарського і політичного диктату з його боку. Донедавна понад 80% нафти ми одержували з Росії. Пошук нових джерел – справа державної стратегії.
Нафтопровід “Одеса – Броди” – один з варіантів вирішення завдання. Зрозуміло, Росія вбачає у трубопроводі конкурента на європейському ринку. Наразі країни каспійського регіону не надто охоче йдуть на переговори про збільшення постачань своєї нафти до України.
Як говорить О. Михайлюк, на шкалі пріоритетів євроазійської нафтотранспортної системи наш нафтопровід донедавна посідав шосте місце. Аналізу його значення було присвячене засідання за «круглим столом», організатором якого виступив НІСД. Головною перевагою нашого трубопроводу є його конструктивна завершеність. По ньому можна пропускати нафту, яка містить як легкі, так і важкі фракції, в обох напрямках. Начальник служби стратегічної допомоги апарату спеціальних уповноважених України з питань євроазійського нафтотранспортного коридору ВАТ “Укртранснафта” Оксана Балюн розповіла про розгляд низки контрактів. Припускалося, що вони будуть пов’язані з приєднанням до нафтопроводу “Дружба”, який має вихід на Словаччину і Угорщину. Зараз найважливішим є намір співпрацювати з Польщею і дотягти магістраль до її північних портів, тобто – до Балтійського моря.
Багато країн дивляться на систему “Одеса – Броди” як на альтернативний варіант, поки низка трубопроводів з Азії до Європи ще не “на ходу”.
Наразі справджуються прогнози про втрату свого значення Босфором як пропускником танкерів. Велика завантаженість каналу не може забезпечити потрібну для користувачів частоту суднопроходів. Тому Європа опановує тенденцію будівництва невеликих танкерів для ходіння по Дунаю. До речі, замовлення на створення таких суден виконує Кілійський суднобудівно-судноремонтний завод.
