– Державній адміністрації залізничного транспорту «Укрзалізниці» необхідно прописати чіткий порядок формування тарифів на пасажирські перевезення й узгодити всі його складові. І разом із цим відмовитися від ідеї примусової годівлі пасажирів у поїздах, – сказав кореспондентові «Одеських вістей» голова Антимонопольного комітету України Олексій Костусєв.
Як вдалося довідатися з бесіди у телефонному режимі, в результаті останньо¬го підвищення вартості проїзду «Укрзалізниця» одержить від нас, споживачів, «дуже необхідні» їй на відновлення парку 500 млн гривень. У той же час, за словами О. Костусєва, керівництво залізничного монополіста заявляло, що ці гроші можуть бути використані на реабілітацію вантажних вагонів, а не пасажирських, як спочатку передбачалося. Ще більше вражає плутанина із даними, озвученими залізничниками щодо реальної собівартості проїзду. Як тут без калькулятора розібратися у пропонованій цифрі, якщо ми чули, що тарифи підвищуються то на 34, то на 50, то все ж таки на 43%?
О. Костусєв звернув увагу на один із пунктів фінансового плану «Укрзалізниці» на цей рік, де передбачено 260 млн гривень на благодійну допомогу. Тобто, понад половину тієї суми, яка мала б бути спрямованою на піклування про споживачів. І це при тому, що, за словами її керівництва, без підвищення вартості квитків «Укрзалізниця» «ледве на коліна не стала». Наслідок підвищення тарифів очевидний вже сьогодні.
Також О. Костусєв відзначив, що із приходом нового керівництва залізниці втратився її контакт із комітетом, налагоджуваний роками. І замість конструктивної співпраці «на адресу АМКУ посипався шквал звинувачень з боку генерального директора «Укрзалізниці» Василя Гладких».
– Залишається сподіватися тільки на те, що міністр транспорту й зв'язку України Віктор Бондар дотримає слова протягом двох місяців розробити й затвердити новий механізм формування тарифів на пасажирські перевезення, – додав О. Костусєв.
Чому профільне Міністерство тільки зараз затурбувалося цим питанням, залишається загадкою!
Має, до речі, бути вирішеним і питання обов'язковості харчування пасажирів під час проїзду. Цікаво, що на відміну від пана Гладких, не тільки пан Костусєв, але й пан Бондар заявили, що харчування в поїздах має бути винятково добровільним.
АМКУ вже підкреслював, що «нав'язливий сервіс» у вигляді включення вартості ланч-боксів у ціну квитка буде розцінюватися як зловживання з боку залізниці своїм монопольним становищем. І до «Укрзалізниці» можуть бути застосовані фінансові санкції:
– Буде вжито суворих заходів. «Укрзалізниця», яка так ревно піклується про свій бюджет, буде змушена сплатити штраф у розмірі до 10% свого річного доходу. Це буде справедливою платою за її безпардонність і ненажерливість. Ми орі¬єнтуємося насамперед на безперешкодний вибір пасажира, – сказав О. Костусєв.
За його словами, якщо залізниця прислухається до цього попередження, то АМКУ зніме свої претензії. Однак він додав, що буквально минулого тижня комітет уже встановив факт впровадження харчування за ціною 25 грн і 17 грн у двох СВ та купейних вагонах у поїзді, що йде за маршрутом Київ – Москва. У зв'язку з цим, повідомив О. Костусєв, АМКУ вже дав обов'язкові рекомендації Південно-Західній залізниці протягом місяця припинити «примусиловку».
– В іншому випадку на порушників буде накладено максимально можливий штраф. На щастя залізничників, комітет завжди дотримується законодавчих правил і процедур. А тому поки що це тільки попереджувальні рекомендації. У цілому АМКУ має намір домагатися, щоб не було жодного вагона, де була б присутня примусова годівля, – підкреслив О. Костусєв.
У свою чергу, генеральний директор «Укрзалізниці» вважає, що подібні заяви АМКУ мають політичну спрямованість.
Втім, рішення приборкати апетити такого монополіста як «Укрзалізниця» справді має бути політичним. Залишається сподіватися, що Антимонопольний комітет простежить, щоб «Укрзалізниця» раптом не перенесла свою ініціативу з годівлею пасажирів і на поїзди Київ – Одеса. Цим маршрутом користуються багато пасажирів: адже пляжний сезон в розпалі...
