Останній з «могікан», який вижив після розвалу Союзу, – Білгород-Дністровське ВАТ «АТП– 15107» – залишається одним з флагманів пасажирських транспортних перевезень на півдні Бессарабії. Спроби рейдерського захоплення цього підприємства, яке нараховує більш ніж 60-річну історію, робилися ще років десять тому. Згодом у минуле відійшли махінації з перепродажем акцій підприємства, нечесні суди, ініційовані «варягами»-акціонерами, ними ж розіграні інтермедії з кримінальним відтінком. Але за законом жанру все повертається на круги своя. І якщо ласий шматок у вигляді АТП із великими земельними площами практично недоступний чужинцям, які не мають жодного стосунку до слави і багаторічних трудових заслуг колективу, то спокуса відхопити частину авторитетних заслуг у автоперевізників завдяки рішенням деяких чиновників набирає поступального ритму.
Ці слова Георгія Кофова, керівника Білгород-Дністровського ВАТ «АТП-15107», пролунали зі сторінок нашої газети два місяці тому. Виявилося, зазначені нововведення були лише провісниками грізних подій, що настали для АТП.
Як грім серед ясного неба пролунало рішення постійної комісії облради з питань транспорту і шляхів рекомендувати управлінню морегосподарського комплексу, транспорту і зв’язку ОДА розірвати договір з Білгород-Дністровським ВАТ «АТП-15107» на обслуговування пасажирських маршрутів № 560 і 566 і передати їх іншим перевізникам. А саме – на користь одеського ЗАТ «Чорноморська транспортна компанія» і білгород-дністровського ТОВ «Белтранс».
Передісторія така. 27 вересня 2006 року на засіданні обласного конкурсного комітету Білгород-Дністровське ВАТ «АТП-15107» посіло перше місце у тендері з перевезення пасажирів на маршруті № 560 «Білгород-Дністровський – Одеса АВ «Привоз» терміном на 5 років. Слід особливо підкреслити, що претендентів на привабливий 560-й маршрут завжди хоч відбавляй. Трохи раніше на цьому, «розкатаному» роками винятково білгород-дністровськими водіями маршруті, на паритетній 50% основі працювали одеські і білгород-дністровські перевізники. В останньому ж випадку повна перемога дісталася одному з них – «АТП-15107».
АТП ПРИПУСКАЄ, КОМІСІЯ РОЗРАХОВУЄ…
Безперечно, рішення авторитетної тендерної комісії ухвалено не через особливі симпатії чи красиві очі перевізника. Погодьмося, місце лідера АТП дісталося заслужено, з врахуванням гідної виробничо-технічної бази, ветеранського стажу підприємства в автотранспортній галузі, його діловій репутації та інших обов’язкових і досить суворих вимог конкурсу.
Одержавши маршрут, відповідно до тендерних умов, керівництво АТП поставило першочергове завдання: відновлення рухомого складу. Для цього, плануючи розв’язувати супутні господарські проблеми, звалило на свої плечі кредит майже 5 мільйонів гривень. За минулий рік АТП придбало 17 одиниць нової техніки і 37 автомашин інших марок, які відповідають технічним тендерним вимогам. Хоча раніше, протягом 17 років, тут не могли дозволити придбання нових автобусів. При цьому господарські дії АТП базуються на прозаїчному розрахунку повернути борги у зазначений п’ятирічний термін роботи на «хлібному» маршруті.
Але через рік раптом з’являється рішення рекомендувати управлінню МХКТС передати прибутковий 560-й, а заодно і 566-й маршрут «Білгород-Дністровський – Одеса (7-й кілометр)», на якому також працює «АТП-15107», іншим перевізникам. При цьому причиною прямого потрапляння АТП у чиновницьку немилість зазначаються скарги на низьку якість обслуговування. У даному разі лідера конкурсу за тендерними правилами підмінює той, хто посів друге місце. А от якийсь корупційний казус у ситуації, що склалася, у тому і полягає, що директором компанії, яка посіла друге місце, а саме ЗАТ «Чорноморська транспортна компанія», є заступник голови постійної комісії облради з питань транспорту і шляхів, яка, власне, і порекомендувала відсунути ВАТ, звільнивши «хлібний» простір для ЗАТ.
ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОГО ТЕНДЕРА
Рідко який птах долетить до середини Дніпра. Так само далеко не кожен журналіст має можливість бути присутнім на тендерному таїнстві. Авторові рядків довелось побувати на одному з таких виїзних обласних засідань. Вражень залишилося на роки…
Універсальний прийом використання скарг пасажирів на неякісне обслуговування, (якщо когось слід просунути, а когось засунути), відходить до розряду примітивних… Продуктивність здобуває інший, більш специфічний, коли складається енна кількість протоколів ДАІ. Причому навіть підтасовувати не доводиться. На переповненій додатковими маршрутами автотрасі порушення правил дорожнього руху стають явищем повсякденним. Зловживання швидкісним режимом, підсікання у безперервній гонитві, вихоплювання пасажира з-під носа іншого водія у гонитві за прибутком стало майже нормою. І норма ця, породжена нездоровою конкуренцією, виникає, зокрема, внаслідок недалекоглядних наказів щодо створення нових маршрутів, що видаються управлінням МХКТС.
Поміркуєте, чи можливо, не порушуючи правил дорожнього руху, доїхати від Білгорода-Дністровського до зазначеного пункту прибуття в Одесі за півтори години, з врахуванням надлишку рухомого складу на дубльованих маршрутах, обмеження швидкості у населених пунктах, зупинок при посадці і висаджуванні пасажирів, закритих на шляху руху шлагбаумів, руху по Одесі зі світлофорами і нескінченними транспортними пробками? Логічно завдання розв’язується з відповіддю «ні», але практично з відповіддю «так»! Причому деякі автоспринтери роблять це граючись!
На жаль, відкриваючи нові автобусні маршрути, високі чиновники у тендерних кабінетах тільки думають, що роблять краще для обслуговування населення. На ділі, все відбувається буквально навпаки. Що саме робиться за умов надлишку рухомого складу і жорсткої конкуренції, здогадатися неважко. Причому перевірити це твердження легко. Чиновникам слід поспостерігати особисто, які гонки влаштовують водії клонованих маршрутів, які за розчерком пера виникають і зникають з автотрас області. Причому буває, такі гонки закінчуються трагічно.
