Ильичевскому морскому торговому порту 50 лет! Еще живы те, кто стоял у истоков его создания. В трудовых вахтах сложились традиции, которые они сохранили и передали, подобно эстафете, последующим поколениям портовиков. И вот предприятие рапортует Министерству транспорта и связи Украины, что 2007 год закончен с результатом 16 млн тонн переработанных грузов. Это 39,9 млн гривень чистой прибыли. Но и это еще не «потолок». За первое полугодие 2008 года портом переработано почти 9,5 млн тонн грузов, а чистая прибыль увеличилась в 2,2 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. ИМТП реально может закончить этот год с показателем грузооборота свыше 18 млн тонн.
Теперь мало кто вспомнит, что первый годовой объем грузов, переваленных на ильичевских причалах, составил всего 338 тыс. тонн. Если поднять архивы, то по документам строительство перегрузочных мощностей будущего порта началось на берегу Сухого лимана, юго-западнее Одессы, в октябре 1957 года. Это была инициатива и добрая воля легендарного ныне начальника Черноморского морского пароходства Алексея Данченко. В соответствии с приказом были сформированы службы и подразделения, от которых должно было зависеть жизнеобеспечение порта как самостоятельного транспортного предприятия. Были предусмотрены проект штатного расписания и план перевалки грузов на 1958 год.
5 августа того же года в акваторию лимана вошел первый теплоход «Украина» и пришвартовался возле единственного имевшегося тогда причала. Этот день и вошел в историю морской отрасли как дата рождения предприятия.
Незадолго до юбилея порт, можно сказать, пережил свое второе рождение. Как ни парадоксально, однако с марта 2004 года по август 2006 года его производственная деятельность была сильно расшатана, и он был практически уничтожен руководителями, присланными как «варяги», которые не смогли бережно отнестись к доверенному им хозяйственному достоянию. В этот короткий промежуток времени порт был доведен до состояния, близкого к банкротству, и имел более 78 млн гривень кредиторских задолженностей.
С этими «хвостами» и принял руководство предприятием его нынешний начальник Геннадий Скворцов 24 августа 2006 года. С этого момента динамика развития ИМТП стала заметно меняться.
Уже в феврале 2007 года на конференции трудового коллектива была одобрена программа развития порта, утвержденная затем Министерством транспорта и связи Украины. Цветные столбики диаграммы, демонстрирующей результативность работы предприятия, ступенчатыми скачками поднимаются вверх. Но схема не дает представления о том титаническом труде, который стоит за цифровыми показателями и сухими отчетными данными. Поэтому главным богатством порта Г. Скворцов считает трудовой коллектив.
В основе рекордов лежит точный инженерно-технологический расчет, а творятся они руками докеров. Например, сегодня суточная норма перевалки чугуна увеличена до 20 тыс. тонн, что является для Украины небывалой интенсивностью.
Эти же качества трудолюбия и творческого поиска дают возможность видеть осуществленными целый ряд проектов.
Приоритетом рыночной активности порт избрал наращивание контейнерного потенциала. В связи с этим происходит развитие контейнерного терминала в районе причалов №№ 1 и 2, что позволит довести суммарные перерабатывающие способности порта с причалами №№ 1 – 6 до 3 млн TEU. В течение двух лет на причалах №№ 7, 8, 9 должен появиться новый грузоперерабатывающий комплекс. Чтобы не затягивать со стартом этого строительства, порт, не дожидаясь кредита ЕБРР, уже начал подготовительные работы к реконструкции за счет собственных средств.
Модернизация причалов №№ 12 – 15 происходит уже при поддержке инвесторов. Сотрудничать в направлении их технического и транспортного переоборудования согласились на долевом участии украинские металлургические комбинаты, среди которых и такой гигант, как «Запорожсталь».
В номенклатуре навалочных грузов сегодня ярче стало выделено импортное направление. Для обеспечения этой задачи строится пирсовый причал на стыке имеющихся причалов №№ 10 и 11, приспособленный одинаково для приема и отправки навала, а также приема наливных грузов. С его пуском в эксплуатацию порт сможет принимать суда с подъемностью более 100 тыс. тонн.
Согласно еще одному проекту серьезный перегрузочный комплекс контейнеров должен вырасти на причале № 24.
Как сказал Г. Скворцов, общий объем инвестирования составляет сумму более 800 млн долларов. Окупаемость каждого из комплексов не превышает 7 лет.
ИМТП не имеет проблем с территориальным расширением. Освоение дополнительных площадей происходит за счет договоренности с владельцами земель, прилегающих к порту. Эти земли превращаются в производственные, и это оказывается выгоднее, чем строить на них коттеджи. За счет этого уровень перевалки в порту поднят вдвое. То есть зарабатывают при этом обе стороны. Сегодня наиболее важным является реконструкция входного канала в ИМТП, обновление берегоукрепительных сооружений, что даст возможность довести глубины до 17 метров.
Политика Ильичевского порта включает в себя и заботу о социальном благосостоянии работников. Настоящим подарком работникам предприятия стало вручение ключей и ордеров от 36 квартир дома, построенного портом на ул. Парковой, 36. Кроме того, подписан финансовый план, согласно которому в 2008 году начинается строительство еще одного дома на 132 квартиры по ул. Александрийской, 4.
Более чем на 50% по сравнению с предыдущим годом поднята заработная плата, вводятся повышенные коэффициенты премий, каждый квартал повышаются уровни тарифных ставок.
В соответствии с коллективным договором, который, как сказал председатель первичной профсоюзной организации работников морского транспорта Сергей Брызгалов, не только принят, но и выполняется, оказывается помощь неработающим пенсионерам, предприятие берет на себя оплату мер по профилактике заболеваний и лечению портовиков.
Порт содержит объекты социального назначения такие, как дома отдыха, профилактории, оздоровительные комплексы. Так, в одном из них – «Альбатросе», отдохнули во время каникул более 600 детей портовиков. Выдано более 1000 путевок трудовым семьям на базу отдыха «Радужный». Постоянно действуют договоры с санаториями Крыма, а также «Моршино», «Трускавец», «Сходница».
Это гуманное ноу-хау ильичевцев в рыночные отношения.
