На засіданні містобудівної ради при управлінні архітектури та містобудування Одеської міської ради було розглянуто й ухвалено техніко–економічне обґрунтування (ТЕО) будівництва магістралі загальноміського значення «Північ–Південь», яке підготувало ТОВ «КомпасПроект».
Треба сказати, що за останні роки про альтернативну дорогу, здатну зв'язати різні частини Одеси, якось призабули. Реконструювали вулицю Балківську, прибравши з неї трамвай, заспокоїли жителів вулиці Туристської які перекривали рух транспорту, що зносити їхні будинки не будуть, здали шляхопровід Поїзний. Усе це були частини дуже масштабного проекту будівництва магістралі «Північ–Південь». І не повернутися до відновлення активних робіт на ній мільйонне місто, звичайно, не могло.
І от ТЕО траси було представлено на містобудівній раді. Врахувавши досвід масових виступів жителів приватного сектору, які протестували проти знесення їхнього житла, розробники вирішили прокласти її по малонаселених, депресивних районах. На їхню думку, це не тільки знизить навантаження, пов'язане з відселенням, але й допоможе активніше розвивати території, якими проляже магістраль. Траса «Північ–Південь» повинна починатися на перетині вулиці Заболотного і проспекту Добровольського, далі іти уздовж залізниці, іти у підземний тунель під Жеваховою горою, а далі вулицею Хаджибейською – на Слобідку. Далі вона проляже по об'їзній, закінчуючись на проспекті Глушка.
Розробники запропонували зробити 28–кілометрову дорогу безсвітлофорною, тобто транспорт зможе йти по ній без зупинок, зі швидкістю 100 – 110 кілометрів на годину. Це 6 смуг руху (по 3 у кожен бік), 2 велодоріжки, 25 переходів (21 – підземний, 4 – надземні). Рух із зупинками можна буде здійснювати по допоміжній дорозі, яка проляже уздовж основної. Заплановано також масштабне озеленення з висадженням тисяч дерев і кущів.
На засіданні ради було поставлено питання про тунель під Жеваховою горою – там активно працюють археологи, на схилах ростуть рідкісні види рослин, занесені до Червоної книги України. Крім того, геологи не раз говорили про рухливість гори. Вона досить швидко сповзає вниз.
Відповідь директора ТОВ «Компас–Проект» Володимира Смолянця про глибоке залягання тунелю – 50 метрів, що, нібито, не зашкодить археологам і не знищить наявний біоценоз, чесно кажучи, не переконав.
Розробка ТЕО магістралі коштувала місту 53 мільйони гривень. Вартість усього проекту – майже 8 мільярдів. Реалізувати його можна за 8–10 років. Зрозуміло, що мова повинна йти про дуже серйозного інвестора, здатного вкладати кошти у довготермінову перспективу, інвестора, який здатний підстрахуватися щодо всіх видів ризиків, неминучих при реалізації таких складних, комплексних поетапних проектів. Чи є такий інвестор, прямо головний архітектор міста Микола Базан не сказав. Правда, натякнув: щоб реалі–зувати великий проект, інвесторові потрібно ТЕО, без нього не можна. З цього напрошується висновок: якщо місто розробило ТЕО, отже, інвестор, здатний таке дуже складне завдання розв'язати, на обрії все–таки з'явився, і незабаром буде названо його ім'я. Натхненні побаченими перспективами будівництва альтернативної дороги члени містобудівної ради підтримали проект одностайно.
